Hafta sonu erken Ağustos'ta alkollü bir sürücü tarafından çarpıldıktan sonra yaralarından hayatını kaybeden 16 yaşındaki bir scooter sürücüsüne ilişkin haber ve polislerin Pazar günü Baf'ta 34 sürücüyü denetlediği açıklaması, scooter'ların sürücüler, motoristler ve polis için yarattığı giderek büyüyen kabusu gözler önüne seriyor.
Ne yazık ki kolay bir çözüm yok. İstatistiklerin kuralı açık: scooter sayısı arttıkça sorun, yaralanma ve ölüm de artıyor. Yıl başından bu yana polis 5 bin 100'den fazla scooter sürücüsüne işlem yaptı. Bu günlük ortalama 20 kişi demek. Aynı zamanda bunları kullananların sayısı binleri buluyor ve bunların çok büyük bir kısmı reşit olmayanlar.
Özünde bu bir altyapı sorunu ve aynı zamanda çelişkilerle dolu bir konu. Açıklanan politika, kentlerde yollardaki araç sayısını azaltmak için e-ulaşıma yönelmek.
Bunun büyük bölümü AB nezdinde çevresel gösteriş ve para kazanma çabası. Kıbrıs araç merkezli bir toplum ve her şey bu yönde ilerliyor. Bunun en iyi örneği Lefkoşa'da Makarios Caddesi'nin araçlara yeniden açılması yönündeki baskı.
Scooter sürücüleri çoğu zaman düşük hızlı mahallelerin dışındaki yollarda bile kullanmaktan başka seçenek bulamıyor, bu da izin verilen bir durum. Çoğu kentte bisiklet yolları arasında kesintisiz bir entegrasyon yok; seçenek bisiklet yolunda gidip bir sonraki bisiklet yoluna yürümek… eğer varsa. Bu şekilde ulaşım sağlanamaz.
Lefkoşa çevresindeki birçok kaldırım, yapıldığı sırada bisiklet şeridine dönüştürülebilecek kadar geniş. Neden yapılmadığı ise belli değil. Bu kaldırımlardan pek çoğunu zaten çok sayıda yaya kullanmıyor ama sürücüler kullanıyor; park için.
Kimileri scooter tehdidine yasak çağrısı yapabilir ama bu, arabayı karşılayamayan insanların aleyhine olur ve gelecekteki kentsel hareketlilik hedefini de boşa çıkarır. Gerekli altyapının kurulması yıllar alır ve mümkünse milyonlarca liraya mal olur.
Araçların hâlâ çarpışmalardaki ölümlerin büyük çoğunluğunu oluşturduğu bir ortamda kimse arabaları yasaklamayı önerdi mi? Elbette hayır. Scooter sürücüleri daha dikkatli olabilir mi? Kesinlikle, ama motoristler de olabilir. Aynı zamanda scooter'ın arkasında aşırı temkinli ya da korkulu bir motorist, sürücünün pervasız olup olmadığını kestirmeye çalışırken kaza da çıkarabilir.
Kıbrıs'ta yol kullanıcıları yolların kendilerine ait olduğunu düşünme eğiliminde; ister motorist olsun, ister scooter sürücüsü, ister e-bisiklet ve motorlu bisikletle kuryelik yapanlar.
Yetkililerin sorması gereken soru şu: "Tüm yol kullanıcılarını karşılamak için yapabileceğimiz her şeyi yaptık mı?" Cevap hayır olur.
Uygun altyapı ve işleyen bir toplu taşıma sistemi oluşturmak için yapılabilecek en üst düzeyde çaba gösterilmeli. Bu, onlarca yıldır konuşulduğu halde yapılsaydı, belki de yollarda ilk etapta daha az motorist ve scooter olurdu.