Kıbrıs, küçük bir ada ülkesi olarak, Avrupa'da en düşük elektrikli araç benimseme oranlarından birine sahip. Ancak son veriler umut verici görünüyor.
Ulaştırma Bakanı Alexis Vafeades, 2030 yılına kadar 85.000 elektrikli aracı yollarda görmek istediklerini belirtti. Vafeades, bu hedefe ulaşmak için her yıl yaklaşık 15.000 yeni elektrikli araç kaydı gerektiğini, ancak Avrupa'daki gelişmelerin benimseme hızını etkileyeceğini kaydetti.
Avrupa Alternatif Yakıt Gözlemevi'nin 2025 yılına kadar güncellenen verilerine göre, Kıbrıs, Avrupa Birliği'nde en düşük pil ömrü ve şarj edilebilir hibrit araç oranına sahip. 2022 yılında Eurostat verilerine göre, sadece Bosna Hersek, Kuzey Makedonya ve Türkiye'nin daha düşük elektrikli araç benimseme oranları vardı.
Ancak, 2025 yılında pilli elektrikli araçlar, toplam araç kayıtlarının %4,7'sini oluşturdu. Bu oran, 2024 yılında %4,0 ve bir önceki yıl %2,7 idi. Şimdi, pilli ve şarj edilebilir hibrit araçların pazar payı, sekiz Avrupa Birliği ülkesini aşmış durumda.
Yol ulaşım departmanının bir yetkilisi olan Angelos Sofocleous, Kıbrıs'ta yaklaşık 8.200 lisanslı elektrikli araç olduğunu belirtti. Bunlar, motosikletler, otobüsler ve kamyonlar dahil tüm araç kategorilerini içeriyor.
Elektrikli araçların benimsenmesini artırmak için neler yapılabileceği soruluyor. Charging noktalarının artırılması ve hükümetin daha net bir plan sunması gerekiyor.
Geçtiğimiz yıllarda, kamu şarj noktaları önemli ölçüde artırıldı. Özel operatörler gibi EV Power, birçok süpermarkete ve benzin istasyonuna şarj noktaları kurdu. 2025 yılı başlarında, 20'den fazla park yeri olan非-residential binalara en az bir şarj noktası kurma zorunluluğu getirildi.
Bunun yanı sıra, birçok elektrikli araç artık 400 km'den fazla menzile sahip. Bu, Paphos'tan Ayia Napa'ya ve geri dönmek için yeterli. Bazı elektrikli araçların daha düşük pil ömrü olsa da, şarj noktalarının artırılması hala bir zorluk teşkil ediyor.
Hükümet, elektrikli araçların benimsenmesini artırmak için çeşitli teşvikler sunuyor. Ancak, bu teşvikler de kendi zorluklarına sahip. Geçmişte, binlerce elektrikli araç için hibe sağlandı, ancak bu programlar kendi sorunlarıyla karşılaştı.
2024 yılında açıklanan üçüncü program, 1.827 yeni ve 104 ikinci el sıfır emisyonlu araç için 9.000 Euro hibe sağladı. Ayrıca, 1.228 hibe, eski araçlarını pilli veya şarj edilebilir hibrit araçlarla değiştirenler için 7.500 Euro olarak verildi. Ancak, 2025 Nisan'ında hükümet, AB fonlarının bitmesine yakın bir zamanda hibe sayısını azalttı.
EV Power'ın eski teknoloji sorumlusu ve kurucu ortağı Michael Toumbas, kullanılmayan hibelerin, sistemin genel kamu tarafından yanlış kullanılmasından ve insanların belirli bir süre içinde aracı satın almaları gerektiğinin yeterli bilgiye sahip olmamasından kaynaklandığını belirtti.
Dördüncü bir program daha sonra Aralık ayında açıldı ve sıfır emisyonlu araçlar için 9.000 Euro veya daha fazla 520 hibe tahsis edildi. Kayıt için son tarih geçen Salı, 30 Haziran'dı.
Düzenli hibrit araçların da gücü dikkat çekici. Düzenli hibrit araçlar, bir benzin motoru, bir elektrik motoru ve bir pil paketini birleştirerek yakıt tasarrufu sağlıyor. Onları şarj etmek zorunda değilsiniz. 2026'nın ilk beş ayında, bunlar, yeni yolcu araçlarının %48,8'ini oluşturdu. Ancak, içten yanmalı motorlara (ICE)仍 bağlı oldukları için, daha fazla kirlilik yarattıkları için hibe almaya uygun değiller.
Hükümet, gelecekteki hibe programları hakkında henüz detaylı bilgi vermedi, ancak 2030 yılına kadar bir program sunma niyetini açıkladı.
Motorlu Araç ve Elektrikli Araç İthalatçıları Birliği (Semio) başkanı Sotos Trikomitis, gelecekteki hibe programları hakkında netlik olmamasını eleştirdi ve daha fazla fon gerektiğini savundu.
Trikomitis, yıllık olarak 15 milyon ila 20 milyon Euro arasında bir fon talep ediyor. Bu, dördüncü program için ayrılan 5,6 milyon Euro'dan önemli ölçüde daha fazla.
Ev şarj cihazı kurulumu yapan NMC HomeSync'in kurucusu Constantinos Mikellides, Trikomitis'in görüşünü paylaştı.
Trikomitis, bazı elektrikli araç seçeneklerinin artık benzinli araçlarla karşılaştırılabilir olduğunu da kaydetti.
Ancak, Toumbas, aynı modeller arasında içten yanmalı motorlu araçlarla elektrikli araçların karşılaştırıldığında, elektrikli araçların genellikle önemli ölçüde daha pahalı olduğunu belirtti.
Sofocleous, piyasa gelişmelerinin, elektrikli araç fiyatlarının devamında düşeceğini ve tüketiciler için daha da çekici bir seçenek haline geleceğini belirtti.
Ayrıca, 2028 yılında başlayacak yeni bir Avrupa emisyon ticareti sistemi olan ETS2'nin, karayolu ulaşım yakıt fiyatlarına karbon emisyonlarının maliyetini dần dần dahil edeceğini ve sıfır emisyonlu araçlara geçişi daha da güçlendireceğini belirtti.
Avrupa Birliği'nin Çin yapımı araçlara uyguladığı gümrük vergileri, daha ucuz elektrikli araç modellerinin satışını engelleyen bir politika olabilir. Çin'in sahip olduğu BYD şirketi, geçen yıl Kıbrıs'ta satışa başladı.
