Xclusiv Shipbrokers'ın verilerine göre Yunan armatörler 2026'nın ilk çeyreğinde yeni gemi inşa pazarına güçlü bir dönüş yaptı. Siparişler keskin şekilde arttı ve tankerlerin bu hareketliliğin büyük bölümünü oluşturdu.
Yunan armatörler Ocak-Mart döneminde 102 gemi siparişi verdi. Bu rakam bir yıl önce sadece 33'tü. Aynı dönemde küresel toplam sipariş sayısı da 315'ten 422'ye yükseldi.
Toparlanmanın arkasında tanker segmentine belirgin bir geri dönüş vardı. Yunan armatörler ilk çeyrekte 63 tanker siparişi verdi; bir yıl önce bu sayı yalnızca 13'tü. Siparişler ağırlıklı olarak büyük ham petrol taşıyıcı segmentlerde yoğunlaştı.
Bu siparişler arasında 24 VLCC ve 23 Suezmax bulunuyordu. Xclusiv, Yunanistan'ın son sipariş döngüsündeki rolünü "orantısız büyüklükte" olarak nitelendirdi.
Benzer bir eğilim küresel düzeyde de gözlendi. Tüm sınıflardaki tanker siparişleri bir önceki yılın aynı dönemindeki 79'dan 152 gemiye yükseldi. VLCC ve ULCC siparişleri ise yalnızca 3'ten 64'e fırladı.
Suezmax siparişleri de dünya genelinde 41 birime ulaşarak hız kazandı. Bu durum, büyük ham petrol taşıyıcılarına yönelişin sadece Yunan alıcılarla sınırlı kalmadığını, daha geniş bir eğilimi yansıttığını gösterdi.
Yunan armatörler aynı zamanda büyük kuru yük segmentine de döndü. Bir yıl önce yalnızca 3 olan sipariş sayısı 16'ya çıktı. Bu siparişler arasında 6 Capesize ve 6 Newcastlemax gemi bulunuyordu; oysa 2025'in ilk çeyreğinde bu kategorilerde hiç sipariş verilmemişti.
Armatörler ayrıca 9 LNG taşıyıcı siparişi vererek ham petrol piyasasının ötesindeki talebe yönelik gaz taşımacılığına da yöneldi.
Küresel kuru yük siparişleri ise bir önceki yılın 80 gemisinden 74'e hafif düşüş gösterdi. Ancak karışım büyük gemilere kaydı: Newcastlemax siparişleri 9'dan 17'ye, Capesize siparişleri 4'ten 9'a yükseldi. Bu durum, uzun mesafeli kargo taşımacılığının cazip kaldığı segmentlerde armatörlerin giderek daha büyük tonaja yöneldiğini ortaya koydu.
Konteyner gemisi yatırımları nispeten istikrarlı seyretti. Yunan armatörler çeyrekte 13 konteyner gemisi sipariş etti; bir yıl önceki rakam 12'ydi. İlgi, büyük konteyner gemileri yerine feeder ve handy ölçekli gemilere odaklandı.
Küresel konteyner siparişleri feeder gemilerin öncülüğünde 159 birime ulaştı ve yıllık bazda yaklaşık yüzde 10 arttı.
Riviera'nın verilerine göre Yunan armatörler, çeyrekteki tüm küresel yeni gemi inşa faaliyetlerinin yaklaşık yüzde 24'ünü gerçekleştirdi ve dönemin en agresif alıcıları konumunu pekiştirdi.
Hengli Heavy Industries ve CSSC bağlantılı tersaneler başta olmak üzere Çin tersaneleri, nispeten cazip teslimat takvimi avantajıyla Yunan siparişlerinin önemli bir bölümünü aldı. Bazı siparişler de Güney Kore tersanelerine gitti.
Bu tablo, armatörlerin filo yenileme, ticaret akışları ve gelecekteki kazanç görünümünü yeniden değerlendirdiği bir dönemde, özellikle ham petrol taşımacılığında daha büyük ve ticari açıdan daha esnek tonaja yönelik net bir tercihi ortaya koydu.
Xclusiv, ilk çeyreğin "keskin ve belirsizlikten uzak bir sinyal" verdiğini ve armatörlerin büyük ölçekte sipariş verirken tankerlerin pazar dinamiğini belirlediğini açıkladı.
Kıbrıs bağlantılı gruplar, Yunan hacimlerine yaklaşamasa da piyasanın daha özelleşmiş segmentlerinde aktif kalmaya devam etti. Mitsui O.S.K. Lines, Mart ayında Kıbrıs merkezli küresel denizcilik şirketi Schoeller Holdings ile iki devreye alma servis operasyon gemisini ortak mülkiyetle işleteceğini açıkladı. Gemilerin 2027'de teslim edilmesi planlanıyor.
Bu gemiler, Deutsche Offshore Schifffahrt ile birlikte geliştirilen dört gemiden oluşan açık deniz rüzgar enerjisi platformunun bir parçası.
Bir diğer Kıbrıs merkezli armatör olan Lemissoler Navigation ise Çin'de dört artı dört adet metanol çift yakıtlı 65.000 DWT Ultramax kuru yük gemisi sipariş etti. Bu sipariş, Kıbrıs bağlantılı şirketlerin düşük emisyonlu kuru yük tonajına yaptığı en net yatırımlardan biri olarak değerlendiriliyor.
Offshore Energy, siparişin Mayıs 2024'te imzalandığını bildirirken, Lemissoler'in kendi materyalleri bunu 4+4 metanol çift yakıtlı kuru yük gemisi için verilen güncel bir sipariş olarak tanımlıyor.
Limasol bağlantılı kuru yük armatörü olarak nitelendirilen Safe Bulkers, Ocak ayında 82.500 DWT kapasiteli iki yeni Kamsarmax gemisi satın almak için anlaşma imzaladığını duyurdu. Teslimatlar 2028'in üçüncü çeyreği ve 2029'un ilk çeyreğinde yapılacak. Gemiler, IMO GHG-EEDI Faz 3 ve NOx Tier III gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarlandı ve daha geniş bir filo yenileme stratejisinin parçasını oluşturuyor.
Kıbrıs bağlantılı faaliyet, geleneksel tersane siparişlerinin ötesine de taştı. Pelagic Partners'a bağlı Pelagic Credit, Mart ayında açık deniz destek gemisi Nautical Singapore'u net 24,8 milyon dolara satın aldığını açıkladı.
Gemi teslim alındığında beş yıllık bir bareboat charter sözleşmesine girdi ve tahmini 28,2 milyon dolarlık brüt kesin charter geliri portföye eklendi. Bu gelişme, saf yeni gemi inşa sözleşmeleri yerine yapılandırılmış gemi yatırımına odaklanan farklı bir Kıbrıs bağlantılı büyüme modelini işaret ediyor.
Limasol'da gemi yönetimi ofisleri bulunan Star Bulk Carriers, Çin'deki Hengli Tersaneleri'nde tahmini gemi başına 35 milyon dolar bedelle üç Kamsarmax gemisi sipariş etti. Yeni gemiler scrubber ile donatılacak.
Euroseas ise Mart ayında Çin'de iki adet özel 2.800 TEU yüksek soğutmalı konteyner gemisi için sözleşme imzaladığını duyurdu. Bu adım, doğu Akdeniz armatörlerinin yeni tonaja yatırım yapmaya devam ettiğinin daha geniş bir göstergesi oldu.
Kıbrıs denizcilik sektörünün genel tablosu da güçlendi. Şubat ayında yapılan açıklamaya göre Kıbrıs gemi sicili, Eylül 2023'ten bu yana toplam tonajını yüzde 23 artırarak 25 yılın en yüksek seviyesine ulaştı.
Geçen yılki ayrı bir rapora göre Kıbrıs bayraklı filo 24,4 milyon gros ton ile küresel bayrak devletleri arasında onuncu sırada yer alıyordu. Bu yılın Nisan ayında ise Royal Caribbean, Navigator of the Seas gemisini Kıbrıs bayrağı altına kaydettirdi. Bu gemi, Spectrum of the Seas'in ardından grubun Kıbrıs siciline kayıtlı ikinci gemisi oldu.
