BMW, Çin'de iki yıldır düşen satışlarını toparlamak için uzun süredir beklenen Neue Klasse elektrikli araçlarına güveniyor. Ancak Alman otomobil üreticisinin sorunu, Çin'deki elektrikli araç yarışının onsuz çoktan ilerlemiş olabileceği.
Yeni CEO Milan Nedeljkovic yönetimindeki BMW, geçen ay üç yıldan kısa süredeki üçüncü kâr uyarısını yayınladı ve bunu kısmen Çin'e bağladı. Geçtiğimiz Cuma günü yapılan açıklamada, ikinci çeyrekte Çin satışlarının yüzde 30 düştüğü belirtildi.
Bazı hissedarlar ve analistler, BMW'nin uzun süredir tanıtılan Neue Klasse ("yeni sınıf") elektrikli araçlarını pazara sunmakta çok yavaş davrandığını söylüyor. Çinli rakipler ise giderek daha sofistike elektrikli araçlar geliştiriyor ve bunu geleneksel üreticilerin kabaca iki katı hızla, 18 ay gibi kısa sürede başarıyor.
Şanghay merkezli araştırma firması Automotive Foresight'ın yönetici direktörü Yale Zhang, "Bu iki yıl önce piyasaya sürülseydi oyunun kurallarını değiştirebilirdi. Bugünün Çin otomobil pazarında... öne çıkmak zor" dedi.
Çinli alıcılar, Nio gibi yerli üreticilerden en son teknolojiyi bekliyor. Nio, amiral gemisi ET9 sedanını kaputunda şampanya kadehleri dengesiyle tümseklerden geçirerek aracın gelişmiş süspansiyon sistemini sergilemişti.
ELEKTRİKLİ ARAÇ PAZARINDA İÇTEN YANMALI MİRAS
BMW'nin karşılaştığı zorluk, Alman premium otomobil üreticilerinin Çin'deki daha geniş mücadelesini yansıtıyor. Avrupa ve ABD'de yüksek marjlı modellerin satışına yardımcı olan mühendislik geçmişi ve içten yanmalı motor mirası, Çin'de birçok alıcı nezdinde aynı ağırlığa sahip değil.
Gasgoo Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı Wang Xianbin, "Çinli tüketiciler artık buna inanmıyor" dedi.
Bunun yerine, Çinli tüketiciler Çin zevklerine göre uyarlanmış akıllı elektrikli araç özellikleri sunan Nio, Geely'nin Zeekr ve Xiaomi gibi yerli markaları tercih ediyor.
Çinli premium markalar açıkça BMW, Audi, Porsche ve Mercedes müşterilerini hedef alıyor.
Global Mobility verilerine göre, BMW'nin Çin'deki satışlarının yalnızca yüzde 5'i tamamen elektrikli. Oysa Çin pazarında elektrikli araçlar toplam araç satışlarının yüzde 46'sını oluşturuyor. BMW'nin Çin satışları hem 2024'te hem de 2025'te düştü. Mercedes ve Volkswagen'in Audi markasının satışları da bu yılın ilk yarısında sırasıyla yüzde 28 ve yüzde 19 geriledi.
BMW'nin en büyük 10 yatırımcısı arasında yer alan DWS'den Hendrik Schmidt, şirketin üst düzey yöneticileri ve denetleme kurulunda doğrudan Çin deneyiminin sınırlı olduğunu ve sorunun boyutunun tam olarak anlaşılmadığını söyledi. Schmidt, "Bizim açımızdan buradaki dinamikler önemli ölçüde hafife alındı" dedi.
Bir şirket sözcüsü, BMW'nin üst yönetiminin Çin'de geniş deneyime sahip olduğunu ve şirketin "yüksek düzeyde entegre dijital hizmetler, gelişmiş bağlantı özellikleri ve arka koltuk konforuna daha fazla odaklanma" içeren ülkeye özgü bir ürün stratejisi izlediğini belirtti.
Şanghay danışmanlık firması LandRoads'a göre, BMW'nin Çin'de 2025'teki ortalama satış fiyatı 341.000 yuan (50.200 dolar) oldu. Bu, Nio, Aito ve Denza gibi yerli markaların altında. Alman premium markalar arasında yalnızca Audi daha düşük fiyatlandırıldı: 287.000 yuan.
Sözcü, BMW'nin ilk çeyrekte yerel yetkililerle koordineli olarak Çin'deki bazı liste fiyatlarını düşürdüğünü söyledi. Bağımsız bayilerin de kendi satış fiyatlarını ve indirimlerini belirleme özgürlüğü bulunuyor.
Ancak analistler, tek başına fiyat indirimlerinin artık yeterli olmadığını söylüyor. Çinli alıcılar hâlâ paranın karşılığını istiyor. Zhang, yerli rakiplerin "en son teknolojilerle donanmış" olduğunu belirtti. Gasgoo'dan Wang, "Bugün Çinli tüketiciler bir arabayı yalnızca derin indirimlere dayanarak seçmiyor" dedi.
"İKİ VEYA ÜÇ YIL ÖNCEDEN BİR ENDİŞE"
BMW'nin eski üretim şefi olan Nedeljkovic, gelecek yıla kadar 40 yeni lansmana temel oluşturacak Neue Klasse platformunun mimarlarından biri olarak kabul ediliyor. Platform, Avrupa'da umut verici erken talep gördü.
iX3'ün Çin lansmanı, BMW'nin kendi teknolojisinden Çinli ortağı Momenta'ya geçerek sürüş destek teknolojisi sağlaması nedeniyle ertelendi. Bu özellik, birçok yerli tüketici için artık vazgeçilmez kabul ediliyor.
Sözcü, BMW'nin sözde "Çin hızına" farklı bir yaklaşımı olduğunu ve müşteri güvenliğini sağlamak için geliştirme süreci boyunca kapsamlı testler yapıldığını söyledi.
Gasgoo'dan Wang, modeli ilk kez dört yıl önce duyduğunu ancak o zamandan beri pazarın değiştiğini ve BMW'nin menzil kaygısı etrafındaki pazarlamasının artık güncelliğini yitirdiğini söyledi. Çin'in Weibo platformundaki popüler elektrikli araç blogu Supercharged'ın kurucusu Chang Yan, "Bu iki veya üç yıl önceden bir endişeydi" dedi.
Chang, Avrupa'da genellikle teknolojik üstünlük olarak övülen yol tutuş ve performans gibi özelliklerin Çin'de aynı yankıyı bulmadığını, yerli markaların "tasarım ve özelliklerde çok daha agresif" hale geldiğini söyledi.
Gasgoo'dan Wang, BMW'nin ürün geliştirmesinin hâlâ büyük ölçüde Münih merkezli olduğunu ve şirketin Çinli tüketicilerin ne istediğini tam olarak anlamadığını belirtti. Wang, "Genel olarak BMW'nin bir adım geride olduğu açık" dedi.
