Avrupa'nın en büyük hava acil durum hizmetleri şirketi Avincis, kıtanın daha uzun ve daha şiddetli orman yangını sezonlarına hazır olmadığı konusunda uyarıyor. Şirketin CEO'su John Boag, Reuters'a yaptığı açıklamada, yangın söndürme uçaklarının artık neredeyse yıl boyunca ihtiyaç duyulduğunu söyledi.
CEO John Boag, Avrupa'daki yangın sezonlarının uzaması ve bürokratik engellerin, hem uçak hem de deneyimli pilot sıkıntısını daha da kötüleştirdiğini belirtti. Boag, "Küresel olarak yangın sezonları uzuyor, uçaklar bölgeler arasında hareket edemiyor ve pilot bulmak giderek zorlaşıyor" dedi.
1985 yılında Avustralya'nın taşrasında Bell 47 helikopteriyle sığır güderek kariyerine başlayan helikopter pilotu Boag'ın bu yorumları, Fransa ve İspanya'nın haftalardır süren kuraklığın ardından ormanları büyük yangın riskine dönüştüren tarihi yangınlarla mücadele ettiği bir dönemde geldi.
Lizbon merkezli Avincis'e göre Avrupa'daki baskının bir nedeni de, yangınla mücadelenin ekstra aylara yayılmasının, kapasitenin yarım küreler arasında kaydırılması için gereken zamanı daraltması ve kapasite boşlukları yaratması.
Boag, "Başlangıçta yaz aylarındaki yoğun dönem üç ya da dört aydı... Şimdi uçaklarımız Mart ve Nisan aylarında başlayıp Ekim ayına kadar çalışıyor" dedi.
Yağışlı kışlar, daha sonra kıvılcımı alacak bitki örtüsünün büyümesini artırarak sorunu daha da kötüleştiriyor. Aynı derecede endişe verici olan ise yangın riskinin daha kuzeye yayılması.
Boag, "Hükümetlerin, uçakları 12 ay boyunca kullanıma hazır bulundurmaya gücü yetmesi gereken bir noktadayız. Çünkü ticari şirketler sezon dışında Güney Yarımküre'ye gidip daha fazla gelir elde edemiyor" ifadelerini kullandı.
PİLOT BULMA ZORLUĞU
Avincis'in dünya genelinde 180 helikopter ve 40 sabit kanatlı uçaktan oluşan bir filosu bulunuyor. Bunların arasında 22 Canadair yangın söndürme uçağı da yer alıyor.
İspanya ve Portekiz'de 47 uçakla hizmet veren Avincis, bu yıl şu ana kadar yangın söndürme operasyonlarında 5.000 saatten fazla uçuş gerçekleştirdi. Bu rakam, 2025'in aynı dönemine göre iki kattan fazla.
Avrupa, Toronto merkezli De Havilland Canada'dan toplu olarak 22 adet sağlam su toplama özellikli Canadair uçağı satın aldı. On yıl süren üretim duruşunun ardından yeni bir model geliyor ancak ilk müşterisi Yunanistan'a 2028 yılına kadar ulaşamayacak.
Alternatifler ise kısıtlı. Airbus A400M askeri uçağı, Fransa'da 20 ton yangın geciktirici madde atarak yangın söndürme çalışmalarına katıldı. Çinli Comac da geçen haftaki Farnborough Hava Gösterisi'nde potansiyel uçak varyantlarını tanıtırken, Fransız girişimi HYNAERO, 2032'de hazır olması planlanan bir amfibi uçağın ilk tasarım aşamasında.
Yangın söndürme, öngörülemeyen hava akımları karşısında alçak irtifada hassas uçuş gerektiren zorlu bir iş. Uzmanlar, deneyimli pilot ve teknisyen sıkıntısı olduğunu söylüyor.
Boag, pilotların yurt dışından veya ordudan gelmeleri halinde sivil havacılık sınavlarına yeniden girmelerini gerektiren Avrupa kurallarını eleştirdi. Boag, "İnsanları bürokrasi olmadan hızlı bir şekilde Avrupa'ya getirebilecek bir yol bulmalıyız. Bir helikopterin aerodinamiği askeri ve sivil dünyada aynıdır" dedi.
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), pilot lisanslama kuralları hakkında hemen bir yorum yapmadı.
