EmissionLink genel müdürü Philippos Ioulianou’ya göre, gemi sahipleri ve işletmecileri AB izin transferlerini eylül ayına kadar ertelemek, mali, ticari ve uyum açısından büyüyen riskler doğuruyor. Denizciliğin AB Emisyon Ticaret Sistemi kapsamındaki maruziyeti artmaya devam ediyor.
Ioulianou, sorunun eylül son tarihinin kendisi olmadığını, “sektörün son olası ana kadar bekleme alışkanlığı” olduğunu söyledi. Bu durumun kritik finansman ve uyum kararlarını kilit noktaya taşıdığını ve sahiplerin, yöneticilerin ile uyum sağlayıcıların önemli bir maruziyetle kalmasına yol açabileceğini ekledi.
Ioulianou’ya göre işletmeciler, ilk FuelEU Maritime uyum döneminin ardından doğrulanmış emisyonlarını karşılayacak AB izinlerini de eylül sonuna kadar teslim etmek zorunda.
Sahipler, kiracılar, yöneticiler ve aracılar arasındaki mevcut uygulamaların son tarihe kısa bir süre kala önemli maruziyetlerin çözümsüz kalmasına neden olabildiğini açıkladı.
BIMCO emisyon ticareti hükümlerini içerenler de dahil birçok kira sözleşmesi, kiracıların izinleri teslim tarihine nispeten yakın bir zamanda transfer etmesine izin veriyor.
Ticari açıdan esnek olsa da Ioulianou, bu tür düzenlemelerin izinler geç gelirse ya da hiç transfer edilmezse uyumdan sorumlu tarafı riske attığını belirtti.
“Sahipler, sözleşmeye göre sorumluluk kiracıda olduğu için izin almaktan çekinebilirken, kiracılar da sözleşme buna izin verdiği için erteleyebiliyor” diye kaydetti. “Bu arada uyumdan sorumlu şirket düzenleyiciye karşı sorumlu kalıyor, bu uyumsuzluk da önlenebilir bir piyasa riski yaratıyor” dedi.
Ioulianou, AB ETS’nin kademeli olarak hızla genişlediğine de dikkat çekti. Sistem 2024’te denizciliğin doğrulanmış emisyonlarının yüzde 40’ını kapsarken, 2025’te yüzde 70’e ve 2026’da yüzde 100’e yükselecek.
Doğrulanmış emisyon raporlarının yalnızca yıllık idari bir süreç parçası olarak değil, erken bir finansal risk göstergesi olarak ele alınması gerektiğini savundu.
Ioulianou’ya göre doğrulanmış emisyonlar belli olduğunda sahipler ve işletmeciler AB izinlerindeki maruziyetlerini nicelendirmeli, kiracılarla paylaşımı kararlaştırmalı ve transfer için eylül ayından çok önce net tarihler belirlemeli.
Ayrıca kira sözleşmesi düzenlemelerinin AB izin transferlerinde son güne odaklanan yaklaşımdan uzaklaşması, daha erken kilometre taşları ve geç teslim ile ilgili maliyetler için daha açık yaptırımlar öngörmesi çağrısında bulundu.
Sahiplerin aynı zamanda bilinen kalan maruziyetlerini erken aşamada tespit edip satın alması gerektiğini önerdi.
Buna, kiralama dışı dönemlerden, operasyonel düzenlemelerden ya da anlaşmazlıklardan kaynaklanan izinler de dahil. Sahiplerin nihai payı geminin toplam yükümlülüğünün küçük bir kısmını oluştursa bile bu durum geçerli.
Ioulianou, bu satın almaların sonraya bırakılmasının şirketleri yalnızca karşı taraf riskine değil, AB izin fiyatlarındaki dalgalanmalara da maruz bırakabileceği uyarısında bulundu.
AB izinlerinin “artık bir eylül ayı idari işi değil, sefer ekonomisinin, karşı taraf yönetiminin ve likidite planlamasının temel bir parçası olarak ele alınması gerekiyor” vurgusunu yaptı. “Maruziyet yüzde 70’e ve ardından yüzde 100’e ulaştıkça, daha erken tahsis, daha erken transfer ve proaktif satın alma, güvenilir karbon uyumu için zorunlu hale gelecek” diye ekledi.
Ioulianou, emisyon maruziyetinin, izin tahsisinin ve transfer takibinin merkezileştirilmesinin işletmecilere olası açıkları daha erken görme imkanı verebileceğini ve son dakika uyum telaşını azaltabileceğini savundu.
AB ETS maruziyetinin yüzde 100’e yaklaşmasıyla birlikte daha erken tahsis, daha erken transfer ve proaktif satın almanın rutin karbon uyumu ve ticari risk yönetiminin parçası haline gelmesi gerektiğini belirtti.
