Avrupalı gemi sahipleri, Avrupa Komisyonu'na çifte karbon ücretlendirmesini önleme ve denizcilikten elde edilen milyarlarca avronun temiz yakıtlar ile teknolojiye yönlendirilmesi çağrısında bulundu. Sektör temsilcileri, AB Emisyon Ticaret Sistemi'nin (ETS) endüstrinin dönüşümünü desteklemesi ancak rekabet gücünü zayıflatmaması gerektiği uyarısında bulundu.
ECSA, politika taleplerini içeren bildirisinde Avrupa filosunu, kıtaya mal, gıda ve enerji giriş çıkışını sağlayan stratejik bir varlık olarak tanımladı.
AB, küresel GSYİH'nın yaklaşık yüzde 15'ini oluştururken, Avrupalı gemi sahipleri sektörün farklı segmentlerinde dünya genelindeki tonajın yaklaşık yüzde 34,5'ini kontrol ediyor. Bu da bloğa, ekonomik çıktısındaki payından çok daha büyük bir rol kazandırıyor.
Söz konusu müdahale, Komisyon'un geçtiğimiz Cuma günü revize edilmiş teklifini yayımlamasından önce geldi. Deniz taşımacılığı, Ocak 2024'ten bu yana AB karbon piyasasına dahil edilmiş durumda. Mevcut kurallar, bayrağına bakılmaksızın AB limanlarına giren 5.000 gros tonun üzerindeki tüm gemileri kapsıyor.
Sistem kapsamında gemicilik şirketleri, AB limanları arasında ve liman içinde üretilen emisyonların yüzde 100'ü ile AB ile üçüncü ülkeler arasındaki seferlerden kaynaklanan emisyonların yüzde 50'si için izin belgesi vermek zorunda.
ECSA'nın taleplerinin merkezinde, Avrupa çerçevesi ile Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) aracılığıyla gelecekte üzerinde anlaşılacak küresel herhangi bir karbon önlemi arasındaki ilişki yer alıyor. Birlik, AB mevzuatının bir IMO anlaşmasının kabul edilmesinin ardından yeniden değerlendirilmesini ve yürürlükten kaldırılmasını gerektiren net bir gözden geçirme maddesi talep ederek şirketleri çifte düzenleme ve çifte ödemeden korumayı amaçlıyor.
ECSA ayrıca Brüksel'den, sektörden toplanan paranın karbonsuzlaştırmaya geri kanalize edilmesini sağlamasını istedi. ECSA'nın yakın tarihli bir analizine göre, denizcilik sektörü karbon piyasası aracılığıyla AB ve ulusal bütçelere yılda 9 milyar avroya kadar kaynak sağlıyor.
ECSA, revize edilmiş mevzuatın üye devletlerden bu gelirleri geleneksel ve sürdürülebilir yakıtlar arasındaki maliyet farkını daraltmak, daha temiz alternatiflerin bulunabilirliğini artırmak ve yeni denizcilik teknolojisini finanse etmek için kullanmalarını talep etmesi gerektiğini savundu.
Birlik, bu desteğin önemli olması gerektiğini çünkü sürdürülebilir yakıtların geleneksel deniz yakıtlarından yaklaşık dört kat daha pahalı olduğunu ekledi. Bu nedenle, havacılık sektörüne halihazırda sağlanan yardım seviyesinin denizcilik için bir başlangıç noktası olması gerektiği, tavan değil.
Aynı zamanda birlik, temiz teknoloji finansmanı için daha geniş bir uygunluk çağrısında bulundu. Komisyon'un Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası, enerji verimliliğini artırabilen ve anında emisyon azaltımı sağlayabilen net sıfır teknolojilerini tanıyor. ECSA, halihazırda hizmette olan gemilerden kaynaklanan emisyonları azaltabilecek iyileştirmeler de dahil olmak üzere bu tür projelerin tamamının destek alması gerektiğini savundu.
Rekabetin korunması bir diğer önemli endişe kaynağıydı. AB limanlarını güçlendirmeye yönelik her türlü önlem, karbon piyasasının bütünlüğünü korumalı ve belirli gemi türlerini veya faaliyetlerini kayırmak yerine her nakliye segmentinde eşit rekabet koşulları sağlamalı.
ECSA ayrıca küçük adalara, en uzak bölgelere ve buzla kaplı alanlara hizmet veren rotalar için daha güçlü koruma talep etti. Mevcut muafiyetlerin genişletilmesi, otomatik, zorunlu ve amaca uygun hale getirilmesi gerektiğini savunan birlik, hassas bölgeler için sınırlı ulaşım alternatiflerine dikkat çekti.
Son olarak birlik, AB ETS yükümlülükleri ile FuelEU Maritime düzenlemesi arasında daha yakın bir uyum çağrısında bulundu. Mükerrer raporlama gerekliliklerinin gemicilik şirketleri üzerinde gereksiz bir idari yük oluşturduğunu belirtti.
Teklifin yayımlanmasının ardından ECSA, denizcilikte karbonsuzlaştırma için yaklaşık 10 milyar avro değerinde 110 milyon izin belgesi ayrılması ve raporlamanın basitleştirilmesi planlarını memnuniyetle karşıladı. Ancak birlik, paketin temiz teknoloji için hâlâ yetersiz destek sağladığı, temel muafiyetleri yalnızca 2035'e kadar uzattığı ve küresel bir IMO anlaşmasına varılması halinde AB sistemini yürürlükten kaldırma sözü vermekten uzak olduğu uyarısında bulundu.
