Pernera bölgesinde 17 yaşındaki bir gencin kullandığı jet skinin çekilen şişme bir deniz oyuncağına çarparak iki kişiyi ağır yaraladığı kaza ve arka arkaya yaşanan boğulma olayları, Kıbrıs plajlarındaki güvenlik konusunda ciddi soru işaretlerini yeniden gündeme getirdi. Boğulma vakaları, cankurtaran kulelerindeki personel eksikliğini bir kez daha gözler önüne serdi.
Bu iki sorun doğrudan birbirine bağlı değil. Ancak birkaç hafta içinde yaşanan olaylar zinciri, su sporlarının denetiminden sürat teknelerinin kullanımına, cankurtaran kadrolarındaki boşluklardan görevlisi olmayan kulelere ve sınırlı çalışma saatlerine kadar deniz güvenliğindeki farklı zafiyetleri ortaya çıkardı.
Pernera'daki kaza, şubat 2026'da Meclis'ten geçen ancak henüz tam olarak uygulamaya konmayan eğlence amaçlı deniz araçlarına ilişkin yeni yasayı da yeniden gündeme taşıdı.
Ciddi kaza, 15 Ağustos öğle saatlerinde meydana geldi. Bir jet ski, aynı aileden beş kişiyi taşıyan çekilen şişme deniz oyuncağına çarptı.
Polisin soruşturduğu bilgilere göre jet skiyi 17 yaşında bir Rum kızı kullanıyordu; araçta 18 yaşında bir kişi daha bulunuyordu. Şişme araçta ise 48 ve 43 yaşlarında iki erkek ile 13, 11 ve yedi yaşlarında üç çocuk vardı.
Çarpışmada 48 yaşındaki adam ile yedi yaşındaki kızı ağır yaralandı. Durumu ağırlaşan adam, son derece kritik bir halde Lefkoşa Genel Hastanesi'nin yoğun bakım ünitesine kaldırıldı. Kafatası kırığı olan kız ise Makarios Hastanesi'ne sevk edildi ve iyileşme belirtileri gösterdi.
Polis soruşturması artık yalnızca çarpışmanın koşullarına değil, jet skinin 17 yaşındaki bir gencin eline nasıl geçtiğine de odaklanıyor.
Şu ana kadar elde edilen bilgilere göre jet ski, görünüşe göre 18 yaşındaki kişiye kiralandı. Bu kişi yetişkin olduğu için belirli koşullar altında tam kullanım ehliyeti olmadan da aracı kullanabiliyordu. Asıl kritik nokta ise aracın daha sonra iddiaya göre 17 yaşındaki gence devredilmiş olması.
Mevcut mevzuat, 17 yaşındaki bir kişinin sürat teknesini ancak öğrenci ehliyeti varsa ve ehliyetli bir operatör eşliğinde kullanmasına izin veriyor. Ön soruşturma bulguları bu koşulların sağlandığına işaret etmiyor.
Polis ayrıca olaya karışan su sporları işletmelerinin davranışlarını da inceliyor; jet ski kiralanırken gerekli prosedürün izlenip izlenmediği araştırılıyor.
Yasa, bir yetişkinin tam ehliyet olmadan jet ski kiralamasına izin veriyor. Ancak işletmenin kişinin kimliğini doğrulaması, bilgilerini kaydetmesi, belirli güvenlik talimatları vermesi ve ilgili bağlayıcı beyanı imzalatması gerekiyor.
Şimdi sorulan soru şu: Jet ski teslim edildikten sonra ne oluyor ve aracın kiralandığı kişinin kullanıcı olarak kalmasını sağlayacak etkin bir denetim var mı?
Yeni yasa hâlâ yürürlükte değil
Kaza bir başka bekleyen konuyu da gündeme getirdi: Şubat 2026'da kabul edilen yeni Cumhuriyet'te Eğlence Amaçlı Seyir Yasası henüz uygulanmıyor.
Yasa, eğlence amaçlı deniz araçlarını ve deniz aktiviteleri sunan işletmeleri düzenlemek için daha geniş bir çerçeve kurmayı amaçlıyor ve büyük ölçüde sürat teknelerine odaklanan eski sistemin yerini alıyor.
Diğer düzenlemelerin yanı sıra yasa, daha sıkı denetimler, işletmelere yükümlülükler, acil müdahale planları, faaliyetlere coğrafi kısıtlamalar, kayıt tutma zorunlulukları ve daha ağır cezalar öngörüyor.
Çarpıcı bir fark, gerekli ehliyet olmadan tekne kullanmanın cezasında görülüyor. Mevcut sabit ceza 85,43 euro iken yeni çerçevede 1.500 euroluk para cezası öngörülüyor.
Ancak yasa ancak Bakanlar Kurulu kararı ve tekne operatörleri için onaylı eğitim okullarının kurulması gibi bir dizi hazırlık adımının ardından yürürlüğe girebiliyor.
Tam uygulama için henüz belirli bir tarih belirlenmedi.
Denizcilik Bakan Yardımcılığı'ndan kaynaklar, yeni çerçevenin 17 yaşındaki genci ilgilendiren davada temel sorunu değiştirmeyeceğini açıkladı. Zira yeni düzenleme de 17 yaşındaki bir operatörün öğrenci ehliyeti taşımasını ve ehliyetli bir kişinin eşlik etmesini şart koşuyor.
Cankurtaranlar ayrı bir güvenlik sorunu
Öte yandan bir dizi boğulma olayı, cankurtaran kulelerinin personel durumu ve işleyişiyle ilgili bir başka plaj güvenliği sorununu öne çıkardı.
İçişleri Bakanlığı temmuz ayında, onaylanmış 374 cankurtaran kadrosundan 84'ünün boş olduğunu açıkladı. Daha sonraki bir bilgilendirmede bir bakanlık yetkilisi, 377 onaylı kadrodan söz etti; bunların 107'si kadrolu, geri kalanı sezonluk.
En büyük sorun, esas olarak üç ya da dört ay süren sözleşmelerden kaynaklanıyor.
Kıbrıs Cankurtarma Federasyonu, kısa süreli sözleşmelerin yeterli eğitime sahip kişileri cankurtaranlığa başvurmaktan caydırdığını savunuyor.
Federasyon temsilcileri, çalışanların yalnızca üç-dört ay cankurtaranlık yapmak için başka bir işi bırakmayacağını söylüyor. Bu nedenle daha fazla sekiz aylık, 10 aylık ve kadrolu pozisyon talep ediyorlar.
İkinci anlaşmazlık noktası çalışma saatleri. Federasyon, özellikle birçok plajın kalabalık kalmaya devam ettiği öğleden sonraları, yaz aylarında daha uzun kapsama istiyor.
İçişleri Bakanlığı boş kadroların varlığını kabul ediyor ancak sorunun önemli bir bölümünü yeterince nitelikli ve sertifikalı aday eksikliğine bağlıyor.
Bakanlık yetkilileri mevcut sertifikasyon sistemini sorunlu olarak nitelendirdi ve 2027'den itibaren sertifikalı eğitim sağlayıcıları ile plajlar ve yüzme havuzları için ayrı yeterlilikler içeren yeni bir model duyurdu.
Bakanlık ayrıca kısa sezonluk sözleşmelerin pek cazip olmadığını kabul etti ve bunları gözden geçirme olasılığını açık bıraktı.
Larnaka'daki durum sorunu açıkça gösteriyor.
Bölgedeki 19 cankurtaran kulesinden yalnızca 10'u çalışıyor; 44 onaylı kadroya karşılık 31 cankurtaran istihdam ediliyor.
18 Haziran'da Oroklini'deki bir plajda 20 yaşında iki kadın boğuldu. Plajda cankurtaran kulesi vardı ancak personel eksikliği nedeniyle görevli bulunmuyordu.
Kulenin kapalı olduğu kesinleşmiş durumda. Ancak bir cankurtaranın varlığının iki ölümü kesin olarak önleyeceği söylenemez; yine de ölümcül sonucun önlenme şansı daha yüksek olurdu.
Bir başka boğulma olayı 15 Ağustos'ta Pyla'daki CTO plajında yaşandı. Rumen bir kadın hayatını kaybederken reşit olmayan iki kızı da tehlikeye girdi.
Bölgedeki cankurtaran kulesi çalışıyordu ancak cankurtaranların vardiyası saat 18.00'de sona ermişti. Olay yaklaşık 20 dakika sonra meydana geldi.
Bu olay, cankurtaranlar tarafından çalışma saatlerinin uzatılması lehine bir argüman olarak kullanıldı.
İçişleri Bakanlığı, tüm plajları kapsayan tek bir zaman çizelgesi olmadığını; çalışma saatlerinin ziyaretçi sayısına, risk düzeyine ve mevcut personele göre belirlendiğini söylüyor. Bakanlık ayrıca her plajda 24 saat kapsama sağlamanın mümkün olmadığına dikkat çekiyor.
Baf'ta ise ağustos ortasında bölgedeki 33 kuleden sekizi personel sorunları nedeniyle kapalı kaldı.
Farklı sorunlar, tek ortak soru
Pernera'daki jet ski kazası ile cankurtaranların karşılaştığı sorunlar aynı konu değil ve birbirine karıştırılmamalı.
Yine de ikisi de ortak bir soruyu gündeme getiriyor: Binlerce yüzücünün, jet skinin, sürat teknesinin, eğlence teknesinin ve su sporu aktivitesinin aynı kıyı alanlarını paylaştığı yoğun yaz döneminde mevcut plaj güvenliği sistemi bu yükle başa çıkabiliyor mu?
Su sporlarında dikkatler artık kuralların uygulanmasına ve denetlenmesine, ayrıca yeni yasanın yürürlüğe girmesine odaklanmış durumda.
Cankurtaranlar açısından ise sorular boş kadrolar, istihdam koşulları ve sözleşme süreleri, sertifikasyon sistemi ve mevcut çalışma saatlerinin Kıbrıs plajlarındaki gerçek koşulları yansıtıp yansıtmadığı etrafında toplanıyor.
Dimitris Hadjidemetriou: Kaçak işletmeciler de hesaba katılmalı
Kıbrıs Su Sporları İşletmecileri Derneği Başkanı
Kıbrıs plajlarındaki durum ciddi endişe yaratıyor. Bunun nedeni yalnızca yaz aylarındaki yoğunluk değil; sürat tekneleri ve eğlence teknelerinin denizde çoğu kez gerekli deneyime sahip olmayan kişiler, hatta reşit olmayanlar tarafından kullanılması. Su sporlarında faaliyet gösteren kaçak işletmeciler de denkleme dahil edilmeli.
Her gün plajlarda çalışan bizler, denizde faaliyet gösteren birçok teknenin ne sektördeki lisanslı profesyonellere ne de yalnızca kişisel amaçla kullanan özel kişilere ait olduğunu görebiliyoruz. Kaçak işletmecilerin faaliyeti, denizdeki tekne sayısı artarken lisanslı profesyonellerin işlerindeki düşüşten anlaşılıyor. İnternetin kullanımıyla lisanssız işletmecilerin yarattığı durum daha da kötüleşti.
İnsanların gezi teknesi ve jet ski içeren bir paket kiraladığı, jet skinin teknenin arkasında çekildiği ya da daha büyük tekneler kiralanıp üzerlerine sürat tekneleri yüklendiği durumlar da var.
Bir sürat teknesinin yetişkin biri tarafından kiralanıp kısa süre sonra reşit olmayan biri tarafından kullanıldığı vakalar da yaşanıyor.
Bir yetişkin oğluyla gelip lisanslı işletmeciye, "Çocuğu jet skiyle gezdirmek istiyorum, sorun olur mu?" diye sorabiliyor. İşletmeci onun yetişkin olduğunu, yani sürat teknesini kullanma hakkına sahip olduğunu görüyor, gerekli evrakları imzalatıyor, kendisi ve denizdeki diğer kişiler için gerekli güvenlik talimatlarını veriyor ve aracı teslim ediyor. Açıldıktan sonra yer değiştiriyorlar ve bu da kazayı mümkün kılıyor.
Sakis Nikolaou: Yüzücü güvenliğinde ciddi boşluklar
Limasol Cankurtaran Birimi kıdemli cankurtaran amiri
Şu anda Limasol bölgesindeki 24 cankurtaran noktasının 15'inde görevli bulunuyor. Bunlardan ikisi, sabah 06.00'dan akşam 20.00'ye kadar vardiya sistemiyle çalışarak sabah ve öğleden sonra saatlerindeki yoğun talebi karşılıyor. Bunlar:
LIM 15, Kipos II, GSO karşısı
LIM 19, Agios Ermogenis; burada bir cankurtaran kulesi çalışıyor
Bu noktalarda sabahtan akşam geç saatlere kadar cankurtaran bulunması elzem görülüyor; çünkü ziyaretçi sayısı gün boyu yüksek kalıyor.
Açık olan 15 nokta, toplam 49 aktif cankurtaran tarafından kapsanıyor. Bu kişiler normal bir vardiyanın sınırlarını çok aşan bir iş yüküyle uğraşmak zorunda.
Yoğun bölgelerde bile asgari kapsama
Bu çabalara rağmen sahil şeridi boyunca birçok cankurtaran noktası ya tamamen kapalı ya da ciddi şekilde personelsiz. Turist sayısının yüksek olduğu bölgeler, kapsamanın yüzücü sayısına oranla ne kadar düşük kaldığının açık örnekleri:
Governor's Beach: bir cankurtaran kulesi çalışıyor
Lady's Mile: iki cankurtaran kulesi
Agios Ermogenis-Kourion: bir kule
Pissouri: bir kule
Bana göre bu durum yüzücü güvenliğinde ciddi boşluklar yaratıyor; çünkü bu plajlar her gün yüzlerce ziyaretçi alırken cankurtaran varlığı yetersiz kalıyor. Limasol'daki çoğu cankurtaran noktasında çalışma saatleri 10.30-18.00 arasında; bu da sabah ve öğleden sonra geç saatlerde cankurtaran kapsaması bırakmıyor.
Ziyaretçi sayısına göre personel talebi
Kuleler, her plajdaki gerçek ziyaretçi sayısına göre vardiyalarla personel takviyesi yapılarak çalıştırılmalı. Bunun mümkün olması için birime daha fazla kişinin katılması gerekiyor. Yeni adayları çekmek için kadrolu cankurtaran pozisyonlarının sayısı artırılmalı ve istikrar ile gelecek sağlayacak 11 aylık sözleşmeler oluşturulmalı.
Personel sayısının ötesinde, ücret ve özlük haklarında da ciddi iyileştirmeler gerekiyor. 2025-2027 dönemi için maaş artışı ve iyileştirilmiş ödenekler talep ediyoruz.
Şu anda İhtiyat Sandığı'ndan yalnızca 12 aylık kadrolu personel yararlanabiliyor. Eşit muamele sağlanması için bunun diğer kategorilere de genişletilmesini istiyoruz.
Çalışma saatleri, izin ve sigorta kapsamı dahil tüm istihdam haklarımızın güvence altına alınmasını da talep ediyoruz. Bu teşvikler olmadan cankurtaranlık yeni eleman çekmekte zorlanmaya devam edecek ve plajlardaki personel açığı sürecek.
Yeni cankurtaranlar katıldı ama yeterli değil
Yakın zamanda yeni meslektaşların katılmasına rağmen toplam 49 cankurtaran, özellikle yazın en yoğun döneminde Limasol'un ihtiyaçlarını tam karşılamaya yetmiyor.
Temel talepler şöyle:
Daha fazla 12 aylık pozisyon
11 aylık pozisyonların oluşturulması
2025-2027 için maaş artışları
İyileştirilmiş ödenek ve sosyal haklar
İhtiyat Sandığı'nın diğer kategorilere genişletilmesi
Tüm istihdam haklarının korunması
Mesleğin katkısının ve onurunun tanınması
Devlete, cankurtaranlığı bir "sezonluk ödenek" gibi görmekten vazgeçmesi ve Kıbrıs kıyılarının korunmasına, hem yüzücülere hem de cankurtaranların kendisine saygıyla ciddi şekilde yatırım yapması çağrısında bulunuyoruz.
