Araba sahibi olmak istemiyorum, bunun birçok nedeni var. Avrupa'nın çoğu kentinde insanlar araba isteyip istememeyi seçebiliyor. Kıbrıs da toplu taşımayı geliştirmeli ki kimse araba almak zorunda kalmasın. Bu herkes için bir nimet olur, özellikle de burada doğup büyüyen Kıbrıslılar için.
Limasol'da toplu taşıma hakkındaki mevcut tartışma biraz 'cringe', bu kelimeyi kullanmama izin verirseniz. 30'dan fazla olası ulaşım çözümünün arasında bir tramvay hattı araştırılıyor. Hatta yükseltilmiş bir demiryolundan da söz edildi. Tartışılan rakamlar artık mütevazı bir altyapı projesinin ötesinde. Bir tramvay nihayetinde yüzlerce milyon euro yatırım anlamına gelebilir.
Yine de bir şeylerin olması gerekiyor, çünkü toplu taşıma gelişen bir toplumun temelidir. Tramvay düşünmeden önce neden daha fazla otobüs ve önceliği olan özel şeritlerle bir otobüs sistemi kurmuyoruz? Otobüsler yeterince sık çalışsın.
Akşam geç saatlere kadar çalışsınlar. Kentleri köylerine ve banliyölerine bağlasınlar. Yolculara nerede olduklarını ve bir sonraki durağın neresini olduğunu açık ve duyulur şekilde söylesinler. Bu roket bilimi değil. Tekerleği yeniden icat etmeye gerek yok.
Bunun hiçbiri devrim niteliğinde değil. Aslında Avrupa'nın büyük bir kısmında neredeyse utanç verici derecede sıradan. Ve yine de Kıbrıs'ta oldukça derin bir değişimi temsil eder. Çünkü toplu taşımadaki gerçek sorun belirsizliktir.
Bir otobüsün her on dakikada bir geldiğini bildiğimde, saatlik ve erken ya da geç gelebilen o otobüse yetişmek için hayatımı organize etmek zorunda kalmam. Otobüsün kendi şeridi varsa, yürümem gereken süreyi de dahil olmak üzere yolculuğun ne kadar süreceğini tahmin edebilirim. Son otobüs gece 1'de kalkıyorsa, akşam dışarı çıkarken taksi maliyetini hesaplamadan yemek siparişi verebilirim.
'İyi' bir kentte altyapı günlük yaşamın içine kaybolur. Hayatımı belirlemek için 12 kez açtığım kahramanlık gerektiren bir planlama, tablo ya da uygulama yok. Temel hizmetleri sunmak için yüzlerce milyon euro gerekmiyor. Çünkü toplu taşıma yalnızca hareketlilik meselesi değil, ne tür bir kamusal alan istediğimiz meselesidir.
Otobüsü arabaya tercih eden herkes daha az trafik, daha az park ihtiyacı, daha az asfalt, çevreye daha az etki ve yaşam maliyetinde daha az harcama anlamına gelir. Bu yüzden Kıbrıs'ın trafik sorunlarına cevabın mutlaka devasa maliyetli daha büyük bir altyapı parçası olması gerektiği varsayımından şüpheliyim. İnsanlar inşa etmeyi sever. Ama bazen daha sofistike çözüm anıtsal olandan ziyade örgütsel olandır.
Saat başına on otobüs bir dönüm noktası değildir. İşleyen bir tarifeyi siyasetçiler afişe asacak bir şey değildir. Ama birlikte kentlerin işleyişini değiştirebilir ve toplumu 1900'lerden 21. yüzyıla taşıyabilir.
Baf ilginç bir test alanı. Burada araba satın almadan yaşamak istiyorsam, ulaşım meraklısı olmam gerekmez. Sadece kasabaya, havalimanına, hastaneye, plajlara ya da herhangi bir köye ulaşabilmeliyim, yolculuğu lojistik bir proje gibi ele almadan.
Elbette sonunda otobüslerin yeterli olmadığı yerler olacaktır. Belki o zaman demiryolu ekonomik ve çevresel açıdan anlamlı hale gelir. Ama bu, başarılı bir toplu taşıma politikasının sonucu olmalı, başlangıç noktası değil! Odak şu olmalı: Önce otobüsü işler hale getirmemeyi göze alabilir miyiz?
Amaç, araba sahibi olmanın sıradan yaşama katılımın bir koşulu değil, bir tercih olduğu bir ülke yaratmak olmalı.
