Artık bir havaalanını, bir deniz limanını, bir stadyumu ya da bir enerji tesisini tehdit etmek için bir orduya gerek yok. Tek bir kişi, ticari olarak temin edilebilen bir drone ve doğaçlama bir yük yeterli olabilir.
Küçük bir hava aracı radar ekranında belirdiğinde, bir kamera tarafından tespit edildiğinde, polis tarafından değerlendirildiğinde ve bilginin harekete geçme yetkisine sahip kişiye ulaştığında, hedefini çoktan vurmuş olabilir.
İşte yeni paradoks ya da daha doğru bir ifadeyle yeni güvenlik kabusu. Saldırgan birkaç yüz euroluk bir cihaz kullanıyor. Savunucu milyonlarca euro değerinde teknoloji seferber ediyor ve yine de geç kalabilir.
Küçük, ucuz dronlar küresel savunma sanayisini hazırlıksız yakaladı. On yıllardır bu sanayi büyük, hızlı hareket eden, yüksek değerli hedefleri tespit etmek üzere tasarlandı. Yeni giren küçük, yavaş ve son derece alçak uçuyor. Binalar, antenler ve bir şehrin elektromanyetik karmaşası arasında kaybolabiliyor.
Görünmez değil. İşte bu durum sorunu o kadar sinir bozucu kılıyor.
Bir radar bir iz tespit edebilir. Bir radyo frekansı sensörü sinyalini yakalayabilir. Bir kamera hareketini kaydedebilir. Ancak bu üç bilgi parçası genellikle üç farklı ekrana, farklı kişiler tarafından farklı kurumlarda izleniyor.
Biri bunların hepsinin aynı drone'a baktığını tespit etmeli, bunun yetkili mi yoksa düşmanca mı olduğunu belirlemeli, yetkinin kimde olduğunu tespit etmeli ve onu engellemeye, inişini sağlamaya ya da düşürmeye karar vermeli.
Ve bunların hepsi saatler içinde değil, dakikalar içinde gerçekleşmeli.
En iyi senaryoda beş dakikanız var ve her şey bu beş dakika içinde gerçekleşmek zorunda, emekli İsrail Hava Kuvvetleri Tuğgenerali Yaron Rosen Phileleftheros'a anlatıyor. Eski bir pilot, Hava Kuvvetleri Müşterek Operasyonlar Müdürlüğü'nün eski başkanı ve daha sonra IDF Siber Kuvvetleri başkanı olan Rosen şimdi İsrail girişimi Airwayz'ın icra başkanı.
Rosen'ın açıklamasında geçen kilit ifade çarpıcı: Düşük irtifa hava sahasının kontrolünü kaybettik. Küçük dronları uçan el bombaları olarak adlandırıyor.
Açıklamasına göre, bir kişi bir zamanlar patlayıcı bir cihazı yerleştirmek için bir yol, bina ya da tesise yaklaşmak zorundayken şimdi bu yükü onlarca kilometre uzaktan teslim edebiliyor. Fiber-optik yönlendirme, artan otonomi ve ucuz bilişim gücü de elektronik karıştırmanın etkinliğini azaltıyor. Rosen, bugün düşük irtifa gökyüzünde yaşananları erken dönem siber alanla karşılaştırıyor.
Saldırganlar sınırlar, pasaportlar ya da geleneksel savunmalar gözetmeksizin dijital ağlara giriyordu. Hükümetler sonunda egemenlik alanlarının bir kısmı üzerinde kontrolü kaybettiklerini fark etti ve tamamen yeni bir savunma altyapısı inşa etmek zorunda kaldı.
O'nun argümanına göre aynı şey şimdi yerden birkaç yüz metre yukarıda da yaşanıyor. Zayıflık yalnızca sensörlerde ya da silahlarında değil. Aralarında yatıyor.
Birçok komuta merkezinde Rosen'ın söylediğine göre bir operatör beş, yedi ya da hatta on ayrı sistemin önünde oturabiliyor. Her biri tehdidin farklı bir parçasını görüyor ve farklı bir tepki öneriyor. İnsan operatörü bu veri akışlarını zihinsel olarak birleştirmeli ve zamanında karar vermeli. Bu imkansız bir görev, diyor.
NATO'nun 40 milyar dolarlık bahsi
İşte NATO'nun şimdi kapatmaya çalıştığı boşluk tam olarak bu. Müttefikler önümüzdeki beş yıl içinde karşı-drone yeteneklerine 40 milyar dolardan fazla yatırım yapmayı ve 2027 sonuna kadar operatör sayısını beş kat artırmayı taahhüt etti. Aynı zamanda test edilmiş ve NATO standartlarıyla uyumlu sistemler için ortak bir tedarik çerçevesi geliştiriliyor.
Ancak zorluk yalnızca daha fazla radar, karıştırıcı ve önleyici satın almak değil.
Hollanda'daki büyük ölçekli TIE26 tatbikatında yaklaşık 300 uzman, 40 şirket, 60'tan fazla sistem ve 40 uygulama bir araya getirildi. Merkezi soru yalnızca her bir bileşenin tek başına çalışıp çalışmadığı değil, birbirleriyle iletişim kurup kuramayacağıydı.
Bu birleşik komuta katı için pazar şaşırtıcı derecede küçük kalıyor.
Dünyada tüm zinciri meşru bir uçuşa yetki vermekten tanımlanamayan bir drone'u tespit etmeye ve en güvenli olası tepkiyi seçmeye kadar birbirine bağlamak üzere tasarlanmış platformlar geliştiren yalnızca bir avuç şirket var.
Airwayz onlardan biri.
Operasyonel dağıtımları kamuoyuna göstermiş şirketler arasında İsrail girişimi, sistemi uluslararası olarak satılmış olan daha olgun operasyonel bir ayak izi kurdu.
Ancak şirketin kendisi gerçek hikaye değil. Gerçek hikaye çözmeye çalıştığı sorun.
TIE26'da şirketin OVERWATCH platformu daha üst düzey bir komuta katı olarak çalıştı, 13 ülkeden sistemleri birbirine bağladı ve ilgili NATO organından birlikte çalışabilirlik sertifikası aldı. Bu, NATO'nun Airwayz'ı tek çözüm olarak seçtiği anlamına gelmiyor, ne de ticari bir ödül anlamına geliyor. Ancak asla birlikte çalışmak üzere tasarlanmamış teknolojilerin bağlanabileceğini gösteriyor. Ve bu nokta.
Platformun temel mantığı basit, altındaki teknoloji basit olmasa da. Radar beslemeleri, kameralar, akustik sensörler, yetkili dronların elektronik kimlikleri, kısıtlı bölgeler ve mevcut tepki sistemleri tek bir operasyonel resimde bir araya getiriliyor. Sistem riski değerlendiriyor, uçuş davranışındaki şüpheli değişiklikleri tespit ediyor ve olası hareket tarzları öneriyor. Tetikleyiciyi çekmiyor. Son karar insan operatöründe kalıyor. Ama artık ne olduğunu anlamak için beş ayrı kontrol odasını aramak zorunda değil.
Rotterdam'dan Miami'ye FIFA 2026
Bu yaklaşımın yararlılığı savaş alanından uzaklaştığında daha da netleşiyor. Rotterdam Limanı'nda yetkili drone operatörleri Ocak 2024'ten bu yana Airwayz'ın UTM sistemi üzerinden kalkıştan bazen sadece iki dakika önce uçuş alanı talep edebiliyor. Rosen'a göre ortaklık başladığında limanda dört drone şirketi faaliyet gösteriyordu. Bugün 80'den fazla var.
Onlar müfettişlik, bakım ve güvenlik görevleri yapıyorlar, gemilerden numune taşıyorlar ve deniz operasyonlarını karadaki tesislerle bağlıyorlar.
Belki de en çarpıcı nokta drone sayısı değil, tüm bu trafiğin geleneksel bir kontrol kulesi olmadan yönetiliyor olması. Bir helikopter iniş ihtiyacı duyduğunda öncelik alıyor ve drone rotaları otomatik olarak değiştiriliyor. Bir drone yetkili çalışma alanını terk ederse sistem bunu işaretliyor. Rotterdam sıradan bir liman değil. Avrupa'nın en büyük limanı.
Rosen buna aynı zamanda dünyanın en büyük liman havaalanı diyor.
Aynı mantık resmi FIFA Dünya Kupası Taraftar Festivali'nde Miami'deki Bayfront Park'ta çok daha hassas bir ortamda test edildi. Bölge drone kısıtlamalarına tabiydi ve yetkililerin yetkisiz cihazları tespit etme, engelleme ve ele geçirme yetkisi vardı.
Orada platform sivil havacılık verilerini, güvenlik sensörlerini, polis ilk müdahale dronlarını ve önleme ekiplerini tek bir ekranda bir araya getirdi.
Yerdeki bir polis memuru bir tablette tanımlanamayan bir drone'un nereden geldiğini ve hangi ekibin müdahale için en iyi konumda olduğunu görebiliyordu.
Bu noktada düşük irtifa gökyüzü artık münhasıran askeri bir konu olmaktan çıkıyor.
Günlük hayatta devletin nasıl işlediği sorusu haline geliyor ve kaçınılmaz olarak demokratik hesap verebilirlik sorusu.
Bir drone'un düşmanca olduğuna kim karar verir?
Kentsel bir alanda sinyalini kesme ya da onu düşürme yetkisi kimde?
Meşru uçuşlar tarafından üretilen verilere kim erişebilir?
Ve sistem yanlış yaptığında kim sorumlu?
Yaron Rosen tam olarak bu soruyu gündeme getiriyor ve denetimli otonomi dediği şeye işaret ediyor. Makine hızlı sentezi gerçekleştiriyor. İnsan operatörü kritik eylemi onaylıyor. Her adım dijital olarak kaydediliyor.
Bu kayıt teknik bir dipnot değil. Daha sonra kimin ne gördüğünü, kimin karar verdiğini ve hangi karşı tedbirin neden kullanıldığını ortaya koyan şey bu.
Gerçek ürün bu nedenle başka bir radar değil ve başka bir silah değil.
Düşük irtifa gökyüzü için bir işletim sistemine daha yakın bir şey meşru uçuşların devam ettiği, şüpheli olanların onlardan ayırt edildiği ve yetkililerin bu beş dakika dolmadan önce tepki verebildiği paylaşılan bir ortam. Ve bazen beş dakika bile yok.
Kırk milyar dolar çok miktarda donanım satın alabilir. Ancak bu yeni hava sahasının kontrolü nihayetinde bu donanımı tutarlı bir savunmaya dönüştürebilecek mimariye bağlı olacak.
O zamana kadar herkesin bir mağazada satın alabileceği ya da çevrimiçi sipariş edebileceği drone, yeni güvenlik ortamının tanımlayıcı asimetrik tehditlerinden biri olmaya devam edecek.
Ve bu boşluğu daraltabilecek her teknoloji orantısız derecede değerli olabilir.
Kıbrıs: Ek risk katmanları
Limanlar, havaalanları, şehirler, askeri tesisler ve enerji altyapısının birbirine çok kısa mesafelerde bulunduğu Kıbrıs gibi ülkeler için, milyar dolarlık güvenlik yatırımlarındaki bu rahatsız edici boşluğun yarattığı sorular kesinlikle teorik değil.
Aynı sıkıştırılmış hava sahasında bir helikopter, bir polis drone'u, yasal bir ticari uçuş, yetkisiz bir uçak ve bir uçan el bombası bulunabilir.
Ancak Kıbrıs aynı zamanda başka bir boyunla da karşı karşıya: adanın devam eden bölünmesi.
Bu yalnızca ek bir operasyonel karmaşıklık değil. Denge kasıtlı olarak bozuluyor.
Lefkoşa Uçuş Bilgi Bölgesi tüm adayı ve Doğu Akdeniz'in büyük bir kısmını kapsıyor ve uluslararası tanınan hava trafik kontrol sorumluluğu Kıbrıs Cumhuriyeti'nde bulunuyor.
Aynı zamanda tanınmayan Tymbou havaalanı ve kendine has Ercan kontrol merkezi Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü tarafından tanınan çerçevenin dışında faaliyet gösteriyor ve Lefkoşa Bölge Kontrol Merkezi ile rutin olarak koordine edilmeyen talimatlar veriyor.
Yıllardır bu durum kafa karışıklığına ve uçuş güvenliği risklerine yol açtı.
Geçen Ağustos'ta Flight Safety Foundation Güneydoğu Avrupa Kıbrıs, Lefkoşa FIR'a Türk askeri uçakları ve dronları tarafından tekrarlanan, koordine edilmemiş ihlalleri, Larnaka ve Baf havaalanlarına yaklaşma rotaları yakınındaki faaliyetler de dahil olmak üzere uyardı.
Sorun ne yeni ne de yalnızca yetki alanı üzerindeki siyasi bir anlaşmazlık.
IATA'nın kendisi Lefkoşa FIR'ın kuzey kesiminde, çelişkili hava trafik kontrol talimatları, kontrol sektörleri arasında koordine edilmemiş devirler ve sivil trafik yakınında meydana gelen bilinmeyen askeri faaliyetler nedeniyle riskler tespit etti.
Kıbrıs Cumhuriyeti ayrıca Ankara FIR'ından gerekli ön koordinasyon olmadan Lefkoşa ile gelen uçakların tekrarlanan vakalarını kaydetti.
Bu zaten karmaşık ortamın ortasında, hem sivil hem de askeri daha küçük İHA'ların hızlı genişlemesi daha fazla karmaşıklık katıyor.
Sonuç olarak Kıbrıs'ın düşük irtifa hava sahasının yönetilmesi yalnızca teknolojik bir trafik yönetimi sorusu değil.
Doğrudan havacılık güvenliği, egemenlik ve bir kriz durumunda meşru bir uçuş, tanımlanamayan bir iz ve gerçek bir tehdit arasında saniyeler içinde ayrım yapabilme yeteneğiyle bağlantılı.
2019'dan bu yana Türkiye, Doğu Akdeniz üzerinde keşif görevleri yürüten Bayraktar TB2 dronları için Türk işgali altındaki kuzeydeki Lefkoniko ya da Geçitkale havaalanını da üs olarak kullandı. Kıbrıs bu nedenle özel ya da düşmanca dronların ötesine geçen bir düşük irtifa hava sahası sorunu ile karşı karşıya. Bu, zaten kalabalık, politik olarak bölünmüş ve operasyonel olarak karmaşık bir hava ortamı içinde koordine edilmemiş devlet ve yarı-devlet askeri faaliyetlerini de içeriyor.
