Lefkoşa Belediye Başkanı Charalambos Prountzos Salı günü başkentte tramvay inşa edilmesi fikrini yeniden gündeme getirdi ve Lefkoşa'daki toplu ulaşımın mevcut durumunun yarattığı sorunları vurgulayarak "müdahale etmek için tam olarak neyi bekliyoruz?" diye sordu.
"Tramvay, kamuoyunda net bir yön olmadan sürekli olarak yeniden üretilen bir başka konu. Sonuç, şüpheci vatandaşlar arasında hayal kırıklığı ve alaycı bir eğlence" dedi.
Bununla birlikte, bir tramvay sisteminin Lefkoşa ve Limasol'daki yüksek trafikli koridorlar için "canlı bir çözüm sunup sunamayacağı" sorusuna ilişkin olarak, Lefkoşa için bu sorunun Lefkoşa belediyesi ile önde gelen bir ulaşım danışmanlık firmasının iş birliğiyle yürütülen bir çalışma tarafından olumlu yanıtlandığı söyledi.
Lefkoşa'da yapılan yolculukların, "otobüs kullanımının şu anda mod payının dört ya da beş yüzdesinden fazlasını oluşturmadığı"nın yaygın olarak kabul edildiğini belirtti.
Bu konuda, şehir genelinde mevcut otobüs sisteminin uygulanmasından bu yana yaklaşık 17 yıl geçtiğini ve o zamandan bu yana toplam harcamanın 1 milyar avroyu aştığını ekledi. Otobüse binenlerin oranı, 2020'de belirlenen hedeflerin çok altında kaldı.
Nedenlerin yalnızca otobüs sözleşmelerinin ötesine uzandığını, sözleşmelerin açıkça yolcu deneyimine odaklanmadığını ya da yolcu çekmediğini kaydetti. Temel nedenin, etkili şehir çapında otobüs şeridi ağları gibi yeterli altyapının eksikliği olduğunu vurguladı.
Buna göre, Lefkoşa'daki mekânsal planlama ve kentsel gelişim gerçekliklerinin son sürdürülebilir kentsel hareketlilik planlarını geçersiz kıldığını söyledi.
"Otobüs güzergâhlarının Google Haritalar'a entegre edilmesi, çok az istisna dışında otobüsle seyahatin özel araç kullanmaktan iki kat daha uzun sürdüğünü ve yüksek maliyet getirdiğini doğruladı. Otobüs içindeki yolcu deneyimi olumlu olsa da genel deneyim oldukça yetersiz kalıyor" dedi.
Lefkoşa otobüs ağında sorumlulukların parçalanması
Ardından Lefkoşa otobüs ağıyla ilgili "sorumlulukların parçalanmasını" eleştirdi ve "yerel yönetimin denklemde önemsiz bir rol oynadığını, ancak çevresel ve siyasi maliyetleri üstlendiğini" söyledi.
"Otobüs hizmet sözleşmeleri, herhangi bir belediye katılımı olmadan ulaştırma bakanlığı ile özel şirketler arasında sonuçlandırılıyor. Trafik yönetimi bayındırlık departmanı tarafından yürütülürken, kritik kentsel planlama projeleri şehir planlama departmanına bağlı" dedi.
Bunun, devam etmesi halinde trafik sorununa çözüm üretmeyecek kaotik ve karmaşık bir durum olduğunu ekledi.
"Tramvay sistemi seçeneği, kamusal alanı yeniden canlandıran ve özel araçlar yerine toplu taşımayı önceliklendiren sabit hatlı ulaşıma yeni bir yaklaşım olarak değerlendiriliyor" dedi.
Lefkoşa belediyesinin başlangıçta 14 kilometre uzunluğunda bir tramvay hattı için bir çalışma hazırladığını, 2024'te göreve geldikten sonra planlanan hattın uzunluğunun 20 kilometreye çıktığını söyledi.
Projenin toplam maliyetinin kilometre başına 25 milyon avro ile 30 milyon avro arasında olacağını, böylece toplamın 500 milyon avro ile 600 milyon avro arasında gerçekleşeceğini belirtti. Bu tahminler, 2007'den bu yılın başına kadar Fransa'nın Akdeniz kıyısındaki Marsilya şehrinde tramvay inşaatının maliyetine dayanıyor.
Lefkoşa'daki bireylerin ve yerel işletmelerin yenilenebilir enerji üreterek şebekeye bağımlılıklarını azaltabildiği bir girişim olan Lefkothea enerji topluluğunun başarısının, tramvayın gelecekteki başarısıyla "yakından bağlantılı" olduğunu söyledi.
"Elektrik maliyetleri, tramvay işletme giderlerinin önemli bir bileşenini oluşturuyor. Tramvay sistemi için yenilenebilir kaynaklardan düşük maliyetli enerji üretme ve tüketme imkânı, sistemi daha uygun maliyetli ve sürdürülebilir kılardı" diye ekledi.
Kritik an şimdi
Böylece, tramvay sistemi seçeneğinin en sonunda ciddi şekilde değerlendirilip değerlendirilmemesi gerektiği sorusunun "zor soru" olduğunu söyledi. Bu değerlendirme yatırım olarak ya da kamu-özel ortaklığı olarak yapılabilir.
"Otobüslere ısrarlı bağlılık, mevcut durum göz önüne alındığında hiçbir anlam ifade etmiyor ve kritik an şimdi, çünkü yeni otobüs sözleşmelerinin verilmesi süreci ilerliyor. Bu sözleşmeler 2040 yılına kadar hareketliliğin parametrelerini ve beklentilerini belirleyecek" dedi.
2029'da yerel seçimlerin yapılacağını kabul etti ancak bu konuların uzun vadeli çözümler talep ettiğini, gösterişten ibaret olmadığını vurguladı.
"Bir kez olsun uzun vadeli bir bakış açısına izin verelim, sonradan akıllı görünmek yerine" dedi.
Ulaştırma bakanlığı ile "hasmane bir ilişki içinde olmadıklarını" vurguladı ve ilişkinin "tam iş birliği" ilişkisi olması gerektiğini kaydetti.
Lefkoşa'da trafik sıkışıklığı kamu sağlığına büyük tehdit oluşturuyor
"Tramvay sisteminden söz ederken frivole davranmıyoruz, aksine şimdi bu olasılığın ciddi şekilde araştırılmasının zamanı geldiğini savunuyoruz. Uzun süredir çözümsüz kalan sorunların çözülmesi gerekiyor" dedi.
Bu konuda Lefkoşa'daki trafik sıkışıklığının, emisyonlara ilişkin Avrupa Birliği yükümlülüklerinin ihlali nedeniyle "kamu sağlığına ve kamu maliyesine yönelik büyük bir tehdit oluşturduğunu" belirtti.
Ek olarak, ülkenin kalkınma beklentilerini baltaladığını, çünkü "sürekli olarak pratikte bozulmakta olan bir yaşam kalitesini 'satıyoruz'" dedi.
"İnsanlar uyanık oldukları hayatlarının yüzde 20'sini arabalarda geçiriyor. Kamusal alan arabalar tarafından domine ediliyor. Kıbrıs'ta hava kalitesi ölümün dördüncü önde gelen nedeni. Bir aracın satın alınması ve bakımı ile ilgili muazzam maliyetler nedeniyle insanlar 'ulaşım yoksulluğu' yaşıyor" diye ekledi.
AB'nin 2028 ile 2034 yıllarını kapsayan döneme ilişkin bir sonraki çok yıllık mali çerçevesinin – bloğun bütçesi – yaklaşık bir yıl içinde yürürlüğe gireceğini hatırlattı ve bu nedenle tramvay hakkında tartışmaların "zaten başlamış olması gerektiğini" söyledi.
"Müdahale etmek için tam olarak neyi bekliyoruz?"
