Aegean Airlines 2026 ikinci çeyrekte kâra döndü ancak bu durum ilk yarıda 3,3 milyon euro net zararı engellemeye yetmedi. Daha yüksek yakıt ve emisyon maliyetleri ile Orta Doğu ağındaki aksama kazançları ağır şekilde etkiledi.
Yunan havayolunun ilk yarı geliri bir önceki yıla göre yüzde 4 artarak 787 milyon eurodan 816,6 milyon euroya çıktı. Orta Doğu’nun bazı bölgelerinde dört ay süren uçuş askılarına rağmen yolcu trafiği yüzde 3 artarak 7,77 milyona ulaştı.
Kârlılık ise ters yönde hareket etti. FAVÖK yüzde 7 düşerek 145,3 milyon euroya geriledi, FAVÖK öncesi faaliyet kârı yüzde 35 düşerek 38,5 milyon euroya indi ve Aegean bir yıl önce 66 milyon euro vergi öncesi kârdan 5,7 milyon euro zarara geçti.
Net sonuç da keskin şekilde değişti; 2025’in ilk yarısında 47,9 milyon euro kârdan bu yıl 3,3 milyon euro zarara döndü.
Sonuç yine de ilk çeyreğe göre belirgin iyileşme gösteriyor. Aegean ilk çeyrekte vergi sonrası 21,7 milyon euro zarar açıklamıştı; bir yıl önce bu rakam 6,6 milyon euroydu. Yükselen yakıt fiyatları, döviz hareketleri ve Orta Doğu uçuşlarının askıya alınması performansı vurdu.
Aegean ikinci çeyrekte kara geçti ve 18,5 milyon euro net kâr kaydetti; bu rakam bir yıl önce açıklanan 54,5 milyon euroya kıyasla yüzde 66 altında kaldı.
İkinci çeyrek geliri yüzde 3 artarak 495,8 milyon euroya çıktı ve yolcu trafiği yüzde 1 artarak 4,54 milyona ulaştı, ancak FAVÖK yüzde 12 düşerek 98,8 milyon euroya ve FAVÖK öncesi faaliyet kârı yüzde 29 düşerek 43,6 milyon euroya geriledi.
Ana baskı daha yüksek yakıt ve emisyon maliyetlerinden geldi. Uçak yakıt giderleri ilk yarıda yüzde 11 artarak 184,3 milyon euroya yükseldi, emisyon maliyetleri ise 21,9 milyon eurodan 43,8 milyon euroya ikiye katlandı.
Bakım giderleri de yüzde 15 artarak 112,1 milyon euroya çıktı, personel giderleri yüzde 7 artarak 105,1 milyon euroya yükseldi.
Genel olarak Aegean, hedge sözleşmelerinin sağladığı fayda da dikkate alındığında, daha yüksek yakıt fiyatları ve emisyon izinlerinden kaynaklanan net etkinin 40 milyon euro olduğunu açıkladı.
Buna karşılık, yakıt ve ETS maliyetleri hariç FAVÖK seviyesinde kullanılabilir koltuk kilometre başına maliyet neredeyse değişmedi; bir yıl önceki 5,60 euro cente kıyasla 5,59 euro cent oldu.
Döviz hareketleri de havayoluna olumsuz yansıdı. Aegean 2025’in aynı döneminde 30,6 milyon euro kazanç kaydederken, bu dönemde 14,1 milyon euro döviz değerleme kaybı kaydetti.
Genel Müdür Dimitris Gerogiannis ilk yarıyı “Orta Doğu’daki savaşın ilk etkisinin şekillendirdiği” şeklinde tanımladı ve “bölgedeki ağın bazı kısımlarında kısıtlı operasyonlara yol açarken, daha yüksek temel girdi maliyetleri şirketin finansal performansını olumsuz etkiledi” dedi.
“Gelirler istikrarlı kaldı ancak yakıt maliyetlerindeki artışı telafi edecek şekilde yükselmedi” diye ekledi.
Aksama özellikle Aegean’ın uluslararası operasyonlarında görüldü. Orta Doğu’nun bazı bölgelerine yönelik uçuşlar marttan hazirana dört ay süreyle askıya alındı; bu durum doğrudan seferlerin yanı sıra Atina üzerinden aktarmalı trafiği de etkiledi.
Buna rağmen iç hat yolcu trafiği yüzde 6 artarak 3,28 milyona ulaştı, uluslararası trafik ise 4,49 milyonla esasen değişmedi.
Toplam kullanılabilir koltuk yüzde 3 artarak 9,69 milyona çıktı, RPK bazlı doluluk oranı bir yıl önceki yüzde 81,1’den yüzde 80,3’e geriledi.
Düzenli sefer gelirleri yüzde 4 artarak 708,5 milyon euroya yükseldi, charter geliri yüzde 18 düşerek 19,6 milyon euroya geriledi. Diğer gelirler yüzde 11 artarak 88,5 milyon euroya çıktı.
Kullanılabilir koltuk kilometre başına gelir yüzde 2 artarak 8,09 euro cente, verim ise yüzde 3 artarak 10,09 euro cente yükseldi; ancak bu iyileşme yakıt maliyetlerindeki artışı absorbe etmeye yetmedi.
Yarı yıl sonrası daha güçlü talep işaretleri de görüldü. Gerogiannis “Temmuz ve ağustustaki talep tatmin edici oldu; Aegean iç ve uluslararası ağlarda dengeli büyüme ile yolcu trafiğinde yüzde 4,8 artış kaydetti” dedi.
Gerogiannis “Jet yakıt fiyatlarının yılın başında olduğundan iki kat daha yüksek kalması nedeniyle şirketin önümüzdeki en az 6-8 ay için son derece disiplinli bir kapasite yaklaşımını sürdürmeyi planladığını” belirtti.
Ayrıca “grubun kapasitesinin esnek yönetimine bağlı kalmaya devam ettiğini, bunun da pazardaki ihtiyaçlara ve yolcuların tercihlerine etkin şekilde yanıt vermesini sağladığını” vurguladı.
Daha zorlu operasyonel ortama rağmen filo yatırımı devam etti. Aegean ilk yarıda beş yeni Airbus A321neo teslim aldı; bu teslimatlarla Airbus neo ailesinden toplam teslimat sayısı 43 uçağa ulaştı; bunların 21’i A320neo, 22’si A321neo. Eylül sonuna kadar iki A321neo daha bekleniyor.
Gerogiannis “Grup, rekabet gücünü ve uzun vadeli stratejisini desteklemek amacıyla yeni uçaklara yatırım yapmaya, ürün ve hizmetlerini sürekli geliştirmeye ve yeni destinasyonlarla ağını genişletmeye devam ediyor” dedi.
Aegean haziran sonu itibarıyla güçlü bir likidite pozisyonuna da ulaştı. Nakit, nakit benzerleri ve diğer finansal yatırımlar bir yıl öncesine göre 114 milyon euro artışla 956,1 milyon euroya ulaştı; bu artış 2025 için ödenen 81,1 milyon euro tutarındaki temettüye rağmen gerçekleşti ve bu temettü hisse başına 0,90 euroya denk geldi.
Net borç 2025 sonundaki 680,2 milyon euroya kıyasla hafif düşüşle 676,4 milyon euroda kaldı, kira yükümlülükleri hariç net nakit ise 290,9 milyon eurodan 437,8 milyon euroya yükseldi. Faaliyet nakit akışı da bir yıl önceki 228,9 milyon eurodan 299,4 milyon euroya güçlendi.
İlk yarı hesapları ATCOM’un sahibi olan ICT’nin tam konsolidasyonunu içeriyor. ATCOM dönemde 11,5 milyon euro gelir ve 1,86 milyon euro vergi öncesi kâr kaydetti; konsolidasyonu gruba 7,1 milyon euro gelir ve 314.700 euro vergi öncesi kâr katkısı sağladı.
