Belediye başkanları, sürdürülebilir ulaşım projelerinin planlanmasında ve hayata geçirilmesinde daha aktif ve etkili bir rol istiyor. Başkanlar, kentsel planlama ile ulaşım planlamasının tek bir çatı altında yapılmasını ve bunun Yerel Planlara eklenerek kurumsal güvence altına alınmasını talep ediyor. Böyle bir adım, sürdürülebilir ulaşım planlarının uygulanmasını sağlar. Böylece projelerin hayata geçirilmesi, dönemin bakanlarına, kamu görevlilerine, belediye yönetimlerine ya da örgütlü gruplar ve vatandaşların baskısına bağlı olmaktan çıkar.
Artık asıl ihtiyaç yalnızca yeni projeler duyurmak değil. Tutarlı ve sürekliliği olan bir politika oluşturmak ve bunu kararlılıkla uygulamak gerekiyor. Son yıllarda, özellikle AB'nin ortak finansmanla yürüttüğü programlar sayesinde önemli projeler hayata geçirildi. Yine de farklı bir hareketlilik modeline geçiş hâlâ kaplumbağa hızında ilerliyor.
Lefkoşa'da düzenlenen 8. Sürdürülebilir Ulaşım Konferansı'nda belediye başkanları, merkezi devletle yerel yönetimler arasındaki koordinasyon eksikliğini, projelerdeki gecikmeleri ve trafik sorununu sürdüren parçalı politikaları gündeme getirdi.
Yeter artık... karbon
Lefkoşa Belediye Başkanı Haralambos Proundzos, kentlere kentsel altyapı projelerini yürütme ve bu projelerle ilgili sözleşmeleri yönetme sorumluluğunun devredilmesini istedi. Strovolos Belediye Başkanı Stavros Stavrinidis ise yerel yönetimlerin görüşlerinin devletin kararlarında gerçek bir ağırlığı olması gerektiğini söyledi. Stavrinidis, Strovolos'un yaşadığı trafik yükünü anlattı. Lefkoşa'daki geçiş trafiğinin yüzde 55'inin ilçeden geçtiğini belirtti. Bu durumun yoğun baskı yarattığını ve yol ağını zorladığını ifade etti. Stavrinidis'e göre bu tabloyu yönetmek artık özel araca dayanarak sürdürülemez. Koordinasyon eksikliği ve parçalı politikalar da trafik sorununu günlük yaşamı ve vatandaşların ruh halini etkileyen toplumsal bir soruna dönüştürdü.
Mevcut durumu daha sert eleştiren isim ise Proundzos oldu. Özel araç hâkimiyetinden söz eden Proundzos, «Hepimiz topluca başarısız olduk» dedi. Proundzos, özel araca bağımlılığın yalnızca bir trafik sorunu olmadığını, insanların sağlığını ve yaşam kalitesini de etkilediğini söyledi. Ayrıca bu bağımlılığın ülkenin ekonomik modelini de etkilediği uyarısında bulundu.
Amatus Belediye Başkanı Hristodulos Ksidias ise ilgili bakanlıklar arasındaki koordinasyon eksikliğini eleştirdi. Kentsel planlamaya entegre edilmedikçe sürdürülebilir hareketlilik politikalarının uygulanamayacağını vurguladı. Mevcut kalkınma modelinin yarattığı çarpıklığa örnek olarak, ilçesindeki her dört vatandaştan birinin yürüyerek hiçbir kamu hizmetine ulaşamadığını anlattı.
Limasol Belediye Başkanı Yannis Armeftis de planların kurumsal olarak güvence altına alınması gerektiğini dile getirdi. Projelerin Yerel Planlara dahil edilmesinin, belediye meclislerinin bileşiminden ve önemli bir müdahale her gündeme geldiğinde vatandaşların baskısından bağımsız olarak sürekliliğini sağlayacağını belirtti.
Değişim yavaş ilerliyor
Ancak gecikmelere yönelik eleştiriler, son yıllarda altyapının ve erişilebilirliğin iyileştirilmesi için önemli adımlar atıldığı gerçeğini ortadan kaldırmıyor. Avrupa'nın ortak finansmanlı programlarının katkısı özellikle belirleyici oldu. Bu programlar sayesinde, başka şekilde zor hayata geçecek projeler gerçekleşti.
Kamu İşleri Dairesi'nde Kohezyon Politikası ve Toparlanma ve Dayanıklılık Planı kapsamındaki ortak finansmanlı projelerin koordinatörü Haris Hristodulu'nun sunduğu verilere göre, bu programlarla bağlantılı yatırımlar 800 milyon euroyu aşıyor. Bu yatırımlar arasında karayolu ağının tamamlanması, erişilebilirlik ve bisiklet yolları ile kaldırımlar gibi alternatif ulaşım altyapıları yer alıyor.
Otobüs yolcusu artıyor, ama...
Toplu taşımada da ilerleme var. Karayolu Ulaştırma Dairesi'nde Kamu Yolcu Taşımacılığı Biriminin başkanı Andreas Nikiforu'nun sunduğu verilere göre, otobüs yolcu sayısı 2022'de 17,1 milyondan 2025'te 28,8 milyona çıktı. Bu, üç yılda yüzde 69'luk bir artış anlamına geliyor. Artış 2026'da da sürüyor. 20 Eylül'e kadar geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 11 artış kaydedildi. Bugün ortalama günde 5.274 sefer yapılıyor. Temel hizmette yaklaşık 760 otobüs çalışıyor ve bunların 40'ı elektrikli.
Ayrıca akıllı ulaşım sistemleri de geliştiriliyor. Yolcular otobüslerin konumunu gerçek zamanlı takip edebilecek, elektronik ödeme yöntemleri de yaygınlaştırılacak. Yıllardır süren projeler de var. Akıllı sistemlerle bağlantılı yeni otobüs durakları bunlar arasında. Ancak bu duraklar hâlâ inşa aşamasında.
Veriler, toplu taşımaya ilginin arttığını ve yapılan yatırımların sonuç verdiğini gösteriyor. Asıl soru ise yolcu sayısındaki artışın özel araç kullanımında gerçek bir azalmaya dönüşüp dönüşmediği. Bu konuyu Limasol Belediye Başkanı Yannis Armeftis gündeme getirdi. Armeftis, Kıbrıs'ta özel araca bağımlılığın yüzde 92 düzeyinde olduğunu söyledi. Otobüs yolcularındaki artışa rağmen trafiğin rahatlamadığını, yolların boşalmadığını vurguladı.
Armeftis'in gözlemine göre, toplu taşımadaki yolcu artışına paralel olarak trafik de arttı. Bu da yapılan müdahalelerin ulaşım modelinde gerekli değişikliği sağlayamadığını gösteriyor. Armeftis, bunun nüfus artışıyla da bağlantılı olduğunu belirtti.
Altyapı yerine yasaklar
Bu tablo içinde Kurion Belediye Başkanı Pantelis Georgiou'nun açıklamaları dikkat çekiciydi. Georgiou, elektrikli skuterlerin kullanılabilmesi için bile gerekli altyapının kurulması gerektiğini söyledi. Bu araçların özel araçla yapılan yolculukları azaltmaya katkı sağlayabileceğine dikkat çekti.
Georgiou'nun konuşması, Kıbrıs'ta sürdürülebilir hareketliliğe bakışta bir çelişkiyi ortaya koydu. Bir yandan araç trafiğini azaltacak çözümler aranıyor, öte yandan elektrikli skuterlerin yollarda yasaklanması önerileri ortaya atılıyor.
Yani konu, mikro hareketliliğin gelişmesini sağlayacak uygun ve güvenli altyapılar kurmak yerine, bu araçların kullanımını sınırlandırmak ya da tamamen engellemek üzerine dönmüş durumda.
Mesele yalnızca elektrikli skuterlerle ilgili değil. Hareketliliğin yönetilmesine yaklaşımın bütünü sorgulanıyor. Konferansta Lefkoşa, Limasol ve Larnaka'da teşvik edildiği dile getirilen bütünleşik bisiklet yolu ağları, güvenli kaldırımlar, güvenilir toplu taşıma ve farklı ulaşım türlerinin etkili biçimde birbirine bağlanması olmadan, özel araç çoğu vatandaş için hâlâ tek pratik seçenek olmaya devam ediyor.
Armeftis'ten tramvaya sert tepki
Ulaşımın geleceğine dair tartışma ise mevcut altyapılarla sınırlı kalmadı. Limasol Belediye Başkanı Yannis Armeftis, tramvay gibi alternatif ulaşım seçeneklerini tartışırken yapılan «hayırlı dilekler» yorumuna sert tepki gösterdi. Bu tür planların ütopya olduğu görüşünü kesin bir dille reddetti. Alternatif ulaşım seçeneklerine bakmadan sürdürülebilir şehirlerden nasıl söz edilebileceğini sordu. Sesini yükselterek «Bir çırpıda hayırlı dilekler diyemezsin» dedi. Ardından ekledi: «Bunun ütopik olduğu görüşünü kabul etmiyorum. Kutunun dışında düşünemez miyiz?»
Armeftis, devletin Kıbrıs'ın kentsel merkezleri için uzun vadeli bir vizyona sahip olması gerektiğini savundu. Kıbrıs'ın kentlerini yirmi yıl sonrasında nasıl hayal ettiğini sordu. Zamanın geçtiğini, projelerin olgunlaşmakta gecikmesini ve vatandaşların gerçek alternatiflerden yoksun olarak hâlâ çile çektiğini vurguladı.
Armeftis'in sözlerine panelin moderatörü, Strovolos Belediyesi mühendisi Nasos Kolyvas da müdahale etti. Kolyvas, 2011 yılında tramvayın Lefkoşa için sürdürülebilir ve uygun bir seçenek olarak değerlendirildiğini manalı bir şekilde hatırlattı. Ancak aradan 15 yıl geçmesine rağmen tramvayın ufukta bile görünmediğini belirtti.
Sonraki adım
Konferansta ortaya çıkan tablo tam bir durgunluk değil. Projeler hayata geçirildi, önemli kaynaklar kullanıldı ve toplu taşımanın kullanımında belirgin bir artış var. Bu müdahaleler, farklı bir hareketlilik modelinin üzerine inşa edilebileceği bir temel oluşturuyor.
Ancak hâlâ eksik olan, politikaların uygulanma hızı ve tutarlılığı. Tek tek bölgelerdeki projeler, altyapıları birbirine bağlayan, müdahalelerin sürekliliğini güvence altına alan ve vatandaşlara özel araca karşı gerçek seçenekler sunan bütünsel bir planlama olmadan yetersiz kalıyor.
Mesele artık ilerlemeyi silmek değil, hızlandırmak. Zaten bunu her gün kendi derimizde yaşıyoruz. Projelere ve yatırımlara rağmen yollardaki trafik ile yayalar, bisikletliler ve engelli bireyler için süren engeller, Kıbrıs'ta sürdürülebilir ulaşımın kat etmesi gereken çok yol olduğunu hatırlatıyor.
