Küresel hava taşımacılığındaki kriz Salı günü daha da derinleşti. Qantas Airways artan maliyetler konusunda uyarıda bulunurken, Lufthansa uçaklarını yere indirmek zorunda kalabileceğini açıkladı. Virgin Atlantic ise yakıt arzında ciddi bir daralma yaşanacağı sinyalini verdi. İran çatışması yakıt tedarikini daraltmaya devam ediyor.
Savaş, Körfez merkezlerine bağımlı olan Asya-Avrupa uçuş rotalarını altüst etti. Jet yakıtı fiyatları iki katına çıkarken arz da daraldı ve havayolları ağır darbe aldı. ABD-İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının 28 Şubat'ta başlamasından bu yana taşıyıcılar bilet fiyatlarını artırdı, yakıt ek ücreti uygulamaya başladı ve bazı rotaları iptal etti.
Nakit koruma çabalarının bir göstergesi olarak Qantas, yüksek ve dalgalı yakıt fiyatlarını gerekçe göstererek planlanan hisse geri alımını erteledi. Qantas bu adımı atan ilk büyük havayollarından biri oldu.
Lufthansa CEO'su Carsten Spohr ise jet yakıtı arzının kısıtlı kalmaya devam edeceğini ve maliyetlerin artacağını uyardı. Spohr, Alman gazetesi Frankfurter Allgemeine Zeitung'a verdiği demeçte şunları söyledi: "Kerosen yılın geri kalanında kıt ve dolayısıyla daha pahalı olmaya devam edecek."
Lufthansa henüz yakıt kıtlığı nedeniyle uçak yere indirmemiş olsa da Spohr, özellikle Asya'daki bazı havalimanlarında kerosen bulunabilirliğinin kritik seviyeye düştüğünü ve bu durumun "kaçınılmaz hale gelebileceğini" belirtti.
Güney Kore'de düşük maliyetli taşıyıcı T'way Air, yerel basına göre Mayıs ve Haziran aylarında bazı kabin ekiplerini ücretsiz izne çıkarmayı planlıyor. T'way Air, personel azaltmaya giden ilk havayollarından biri olacak.
İki haftalık ateşkes sınırlı bir rahatlama sağladı. Hürmüz Boğazı hâlâ kapalı durumda ve bu durum küresel petrol ile sıvılaştırılmış doğal gaz arzının yaklaşık beşte birini piyasadan çekmiş bulunuyor. Ayrıca hasar gören rafinerilerin onarımı zaman alacak.
UBS analisti Jarrod Castle, Salı günkü bir notta şu değerlendirmede bulundu: "Çatışmadaki duraksama rağmen jet keroseni arzı ve fiyat artışı konusunda endişelerimiz sürüyor." Castle, Aralık ayı jet keroseni vadeli işlem fiyatlarının yıllık bazda hâlâ yüzde 50'den fazla yükselmiş olduğunu ekledi.
Havayollarının işçilik maliyetlerinden sonraki en büyük gider kalemi olan yakıt, işletme giderlerinin yaklaşık yüzde 27'sini oluşturuyor. Fiyatlar çatışmanın başlangıcından bu yana iki kattan fazla arttı ve bu artış, ateşkes öncesinde ham petrol fiyatlarındaki yaklaşık yüzde 50'lik yükselişi çok aştı.
Analistler ve yöneticiler, bu çalkantının sektörde konsolidasyonu hızlandırabileceğini, güçlü havayollarının zayıf rakiplerinden pazar payı alabileceğini belirtti. Reuters'ın Pazartesi günkü haberine göre United Airlines CEO'su Scott Kirby, ABD-İsrail saldırılarından birkaç gün önce American Airlines ile birleşme olasılığını gündeme getirdi.
Avrupa havayolları, Brüksel'den acil önlemler almasını talep etti. Bu önlemler arasında AB düzeyinde kerosen alımı, havacılık için karbon piyasasının geçici olarak askıya alınması ve belirli havacılık vergilerinin kaldırılması yer alıyor.
Özellikle Orta Doğu'dan olmak üzere Avrupa'ya yönelik uçuş kapasitesi daraldı ve analistlere göre kısa vadede çatışma öncesi seviyelere dönmesi beklenmiyor. Virgin Atlantic CEO'su Corneel Koster, Financial Times'a verdiği röportajda havayolunun yaklaşık altı haftalık güvenceli jet yakıtı tedarikinin bulunduğunu, ardından belirsizliğin artacağını söyledi.
Havalimanları Konseyi Uluslararası Avrupa (ACI) geçen hafta, Avrupa'nın üç hafta içinde sistemik bir jet yakıtı kıtlığıyla karşı karşıya kalabileceği uyarısında bulundu.
SAS dahil birçok taşıyıcı yakıt riskine karşı hedge yapmamış durumda ve artan maliyetlere tamamen açık. Delta Air Lines geçen hafta bu çeyrekteki jet yakıtı faturasının geçen yıla göre yaklaşık 2 milyar dolar daha fazla olacağını açıkladı.
Qantas, ham petrol riskinin büyük bölümünü hedge etmiş olsa da jet yakıtı spread'lerindeki sıçramaya karşı önemli ölçüde açık pozisyonda bulunuyor. Avustralyalı taşıyıcı, artan maliyetleri dengelemek için bilet fiyatlarını artırıyor, talebin güçlü kaldığı Avrupa gibi rotalara kapasite kaydırıyor ve Haziran çeyreğinde iç hat kapasitesini yaklaşık 5 puan azaltıyor.
Lufthansa CEO'su Spohr, Asya rotalarındaki rekor gelirlerin artan kerosen maliyetlerinin etkisini hafifletmeye yardımcı olduğunu söyledi. Ancak havayolu, kapasiteyi yüzde 2,5 veya yüzde 5 azaltmayı ve erken emekliliğe ayrılması planlanan 20 ila 40 arasında eski ve yakıt verimliliği düşük uçağı yere indirmeyi içeren acil durum planları hazırladı.
