Limasol'daki trafik tıkanıklığı, onlarca yıl boyunca yapılan yanlış planlama tercihlerinin sonucu ve şehrin artık bunu çözecek yol alanı kalmadı. Bunu, otobüs işletmecisi EMEL'in genel müdürü Giorgos Kyriakou, Phileleftheros gazetesine verdiği röportajda anlattı.
“Bugün 25 yıl önce yapılan yanlış tercihlerin bedelini ödüyoruz” diyen Kyriakou, politika değişikliği ihtiyacının artık kabul edildiğini, ancak önlemler için gereken alanın bulunmadığını söyledi. Devleti kararlarını hızlandırmaya çağıran Kyriakou, yollardaki koşulların her sakini, sunulan hizmeti ve otobüs şoförlerinin dayanıklılığını etkilediği uyarısında bulundu.
“Şoförlerimiz sinir krizinin eşiğinde, abartmıyorum” dedi. Devlet bunu kısa sürede anlamazsa EMEL'in otobüslerini kullanacak insan bulmakta zorlanabileceğini belirtti. Kyriakou, şoförlerin makine gibi görülemeyeceğini ve trafik sıkışıklığının neden olduğu gecikmelerden onların sorumlu tutulamayacağını da söyledi.
Trafiğe rağmen artan yolcu sayısı
EMEL, 2026'nın ilk dokuz ayında yaklaşık 5,14 milyon yolcu taşıdı. 2025'in aynı döneminde bu sayı yaklaşık 4,36 milyondu; yani yaklaşık 780 bin yolcu artış var. Kyriakou, bunun insanların ihtiyaçlarını karşılayan toplu taşımaya yöneldiğini gösterdiğini söyledi. Rakamlar, her bilet basıldığında ya da yolcu kartı doğrulandığında kayıt tutan bağımsız bir şirketin telematik sisteminden geliyor.
Kyriakou, bütün zorluklara ve trafikte kaybedilen saatlere rağmen EMEL'in yolcu sayısını artırmayı başardığını söyledi.
Kyriakou'ya göre sıkışıklık şirkete iki yönden zarar veriyor. Yolcular gecikmelerle karşılaşıyor ve bu gecikmeler için EMEL'i suçlayabiliyor. Otobüsler ise daha fazla sefer yapıp daha çok insan taşıyabilecekleri zamanı yolda kaybediyor. EMEL, 2026'nın ilk dokuz ayında Limasol bölgesinde 293.368 sefer düzenledi.
Kyriakou, şirketin geliştirmesi gereken alanlar olduğunu kabul etti; ancak performansın EMEL'in sahip olduğu altyapıya göre değerlendirilmesi gerektiğini savundu. Limasol'un diğer Avrupa şehirlerinin altyapısının yarısına bile sahip olsaydı işlerin çok farklı olacağını söyledi.
EMEL, Limasol'da 200'den fazla otobüs işletiyor. Kyriakou, günde dört ila beş kazanın şirketin hizmetlerini aksattığını belirtti.
“Avrupa'nın en modern filolarından birine sahibiz, en üst düzey teknolojimiz var, ama otobüsler kaplumbağa gibi hareket ediyor” dedi. Gecikmelerin sonraki seferlere de yansıdığını ve sefer saatlerine uymanın zorlaştığını aktardı.
Kyriakou, diğer Avrupa şehirlerinde uygulanan otobüs şeritleri ve öncelikli trafik ışıkları gibi önlemlerin hayata geçirilmesi çağrısında bulundu. Bu önlemlerin, toplu taşımaya özel araçların önünde üstünlük sağlayacağını ve toplu taşımayı daha cazip hale getireceğini savundu.
Kyriakou, Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı'na (SUMP) dahil edilen otobüs şeritlerinin inşa edildiğini, ancak henüz kullanıma açılmadığını belirtti. İşletmelerin ve sakinlerin endişelerini anladığını söyleyen Kyriakou, bunların defalarca yapılan erteleme gerekçesi olmaması gerektiğini savundu. Çünkü bu kadar karmaşık bir projenin tam onay bulamayacağını, kimsenin de veto hakkı olmadığını ifade etti.
“Bir şey yapılmadan önce herkesin anlaşmasını beklersek, hiçbir şey olmaz” diyen Kyriakou, EMEL'in yalnızca gerekli görülen altyapıyı talep ettiğini belirtti.
Kyriakou, sahil yolundaki otobüs şeridine dikkat çekti. Buradan günde 130 seferin yapıldığını, sefer başına ortalama 48 yolcu taşındığını ve yedi ila on dakikada bir otobüs geçtiğini söyledi. Bu rakamların güzergâhın önemini ve daha güvenilir hale getirilmesi gerekliliğini gösterdiğini ekledi.
Nikou Pattichi Caddesi'ne gelince Kyriakou, burada bir otobüs şeridinin güzergâhların ve bağlantıların düzgün planlanmasıyla birlikte gelmesi gerektiğini söyledi; böylece yolcular etkin biçimde hizmet alabilir.
Kyriakou, uzun süredir beklenen Limasol kuzey çevre yolunun, inşa edilse bile kentin trafik sorununu tek başına çözmeyeceğini söyledi.
Kyriakou, mevcut otoyolun planlamasına 1983'te başlandığını ve o dönemde kentin nüfusu ile yerleşim düzeninin tamamen farklı olduğunu söyledi. O zaman kentin kuzeyinde yaklaşık 20 bin kişi yaşıyordu, geri kalanı güneyde yaşıyordu. Öncelik Baf'tan Lefkoşa'ya ulaşmaktı; otoyol bunu başardı, ama üzerinden geçmesi gereken insanları kimse düşünmedi.
Limasol'un kuzeyindeki nüfus o zamandan bu yana 120 bine çıktı ve otoyol bir şehir caddesine dönüştü. Artık trafik sıkışıklığı, otoyol boyunca yaşayanlar da dahil olmak üzere şehir içi yolculukları etkiliyor.
Kyriakou, Limasol'u planlamasıyla bölünmüş bir kent olarak tanımladı. Espri yaparak, kavşaklarda yakında insanların pasaport göstermek zorunda kalacağını söyledi; çünkü bir sınırı geçmek yarım saat sürüyor ve bu süre, bugün Agia Fyla'dan Kapsalos'a ya da Agios Athanasios'tan Mesa Geitonia'ya gitmek kadar uzun.
Kyriakou'nun belirttiğine göre çevre yolu bir kısım trafiği, özellikle bölgeler arasında seyahat eden araçları üstlenebilir. Ancak kuzey bölgelerden kentin merkezine ve Limasol'un diğer kesimlerine yapılan günlük yolculuklar için pek bir şey yapmayacak.
“Limasol olarak bu konuda yenildiğimizi hissediyorum” diyen Kyriakou, çevre yolunun ancak açılış tarihi şimdiden konuşulmaya başlanırsa anlam kazanacağını ekledi. Projeyi reddetmediğini, ancak kentin gerekli değişiklikleri zamanında yapması gerektiğini de vurguladı.
Devletin rolü
Kyriakou, Limasol'un trafik sorununun çözülmesi için devletin, belediyelerin, EMEL'in ve diğer kurumların birlikte çalışması gerektiğini söyledi. Belediyelerin sakinlerin ihtiyaçlarına daha yakın olduğunu, ancak bu ölçekteki projeler için her zaman ne parası ne de yetkisi bulunmadığını belirtti.
Devletin büyük altyapı projelerini hayata geçirecek yetki ve imkâna sahip olduğunu, ancak sorunu tek başına çözemeyeceğini de söyledi. Bunun için EMEL'e, belediyelere ve diğer ilgili kurumlara ihtiyaç duyulduğunu ifade etti.
Yeni merkez istasyon
EMEL'in planlamasına, Kıbrıs Teknoloji Üniversitesi (CUT) ile yapılan bir anlaşma yardımcı oldu. Üniversite, eski hastane arazisine ilişkin planlarını yeniden düzenledi.
Kyriakou'ya göre Bakanlar Kurulu, merkezi otobüs istasyonunun Aiolou Caddesi'ne yapılmasına zaten karar vermişti. Üniversite şimdi EMEL'e eski hastanede küçük bir alan veriyor. Böylece şirket, telematik, istasyon yöneticileri ve personel için destek birimleri dahil ek operasyonel ihtiyaçlarını karşılamak üzere iki alanı birlikte kullanabilecek.
EMEL, Berengaria bölgesinden üniversiteye giden güzergâhları da planladı. Bu sayede öğrencilere daha fazla seçenek sunulacak ve araçla gitme ihtiyacı azalacak.
