Fransız lastik üreticisi Michelin, Alabama'daki BFGoodrich fabrikasını 2028 sonuna kadar kapatacağını açıkladı. Yaklaşık 1200 çalışanı etkileyecek bu karar, küresel lastik üreticilerinin zayıflayan talep, atıl kapasite ve artan rekabet karşısında yapısal düzenlemelere gittiğini gösteriyor.
Şirket açıklamasında, tesisteki üretimin 2027 başından itibaren kademeli olarak azaltılacağı ve BFGoodrich'in neredeyse tüm üretiminin Indiana'daki Fort Wayne fabrikasına kaydırılacağı belirtildi. Her iki tesisin de tasarlanan kapasitenin oldukça altında çalıştığı ve bu durumun sürdürülemez yapısal verimsizlikler yarattığı ifade edildi.
Karar, grubun 2026 konsolide mali tablolarında yaklaşık 220 milyon Euro'luk tek seferlik bir gider olarak kaydedilecek.
Michelin, etkilenen çalışanlara bireysel destek sağlanacağını ve sendika temsilcileriyle kıdem tazminatı konusunda görüşmeler yapılacağını bildirdi. Geçiş planları kesinleşene kadar birkaç ay boyunca işten çıkarma beklenmediği de eklendi.
Bu ABD kapanışı, Michelin'in Fransa'daki Cholet ve Vannes fabrikalarını kapatma kararının ardından geldi. Söz konusu kapatmalar 1250'den fazla çalışanı etkilemişti. Şirket, o dönemde binek araç, hafif kamyon ve kamyon lastiği pazarlarındaki yapısal dönüşümün yanı sıra Avrupa'nın zayıflayan rekabet gücü, enflasyon ve yüksek enerji maliyetlerini gerekçe göstermişti.
Tuscaloosa kararı sadece yerel bir istihdam sorunu değil. Bu, düşük maliyetli rekabet, değişen araç teknolojileri ve üretimin daha az sayıda verimli tesiste toplanması ihtiyacı karşısında premium üreticilerin sıkıştığı daha geniş bir sektör yeniden yapılanmasını yansıtıyor.
Bu gelişmeler Kıbrıs için de önem taşıyor. Ada, karşılaştırılabilir bir lastik üretim altyapısına sahip olmasa da ithalat, araç satışları, tamirhaneler, filo işletmecileri ve tüketiciler üzerinden bu piyasadan etkileniyor.
Kıbrıs büyük ölçüde ithal lastiklere bağımlı. Dünya Bankası ticaret verilerine göre, ada 2024 yılında motorlu araçlar için yaklaşık 49,5 milyon dolar değerinde yeni pnömatik lastik ithal etti. Bu, 965 bin adetten fazla lastiğe denk geliyor. En büyük tedarikçi Çin olurken, onu Hollanda, Almanya, Yunanistan ve İtalya izledi.
Bu durum, küresel lastik fiyatlarındaki, nakliye maliyetlerindeki, vergilerdeki veya tedarik modellerindeki herhangi bir değişikliğin hızla Kıbrıs pazarına yansıyabileceği anlamına geliyor. Yerel lastik bayileri, araç ithalatçıları, kiralama şirketleri, lojistik firmaları ve tamirhaneler, fiyatları büyük ölçüde dışarıda belirlenen bir pazarda fiyat alıcı konumunda.
Talep tarafında ise Kıbrıs'ın büyüyen araç pazarı etkili olmaya devam ediyor. İstatistik Kurumu'na (Cystat) göre, 2026'nın ilk beş ayında toplam motorlu araç tescil sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 13 artarak 23 bin 743'e ulaştı. Binek otomobil tescilleri yüzde 12,5 artışla 18 bin 259 oldu. İkinci el araçlar piyasaya hakim olmaya devam ederek binek otomobil tescillerinin yüzde 66,5'ini oluşturdu. Bu durum, lastik değiştirme pazarı için önemli çünkü ikinci el araçlar genellikle lastik, fren ve bakım gibi ihtiyaçları daha erken getiriyor.
Ticari talep de göz ardı edilmemeli. Kıbrıs'ın karayolu tabanlı ekonomisi büyük ölçüde kamyonet, teslimat aracı, inşaat filosu, turizm taşımacılığı ve lojistik operatörlerine dayanıyor. Bu işletmeler için lastikler isteğe bağlı bir harcama değil, yinelenen bir işletme maliyeti.
Öte yandan Avrupa lastik sektörü, Çin'den gelen ithalat baskısıyla karşı karşıya. Avrupa Komisyonu, AB üreticilerinin şikayeti üzerine Çin'den ithal edilen binek araç ve hafif kamyonet lastiklerine yönelik bir anti-damping soruşturması başlattı. Komisyon, bu lastikler için AB pazarının 2024 yılında 18 milyar Euro'dan büyük olduğunu ve on dört üye ülkede doğrudan 75 bin kişiye istihdam sağladığını açıkladı.
Kıbrıs için bu durum hassas bir denge yaratıyor. Daha ucuz ithalat, sürücüler, tamirhaneler, kiralama şirketleri ve karayolu taşımacılığına bağımlı işletmeler için değiştirme maliyetlerini düşük tutmaya yardımcı olabiliyor.
Ancak olası AB ticaret önlemleri, özellikle ithal stoğa bağımlı olan ve yüksek maliyetleri absorbe etme kabiliyeti sınırlı olan küçük pazarlara giren lastiklerin fiyatını da etkileyebilir.
Konu, Kıbrıs araç pazarının hala genişliyor olması nedeniyle özellikle önemli. Daha önce bildirildiği gibi, 2026'nın ilk beş ayında toplam motorlu araç tescil sayısı yüzde 13 artışla 23 bin 743'e ulaştı. Binek otomobil tescilleri de artarken, ikinci el araçlar pazarın büyük bir kısmını oluşturmaya devam etti; bu da yedek lastik, bakım ve onarım talebini destekleyen bir faktör.
Aynı zamanda hibrit ve elektrikli araçlara geçiş de başka bir boyut ekliyor. Hibrit araçlar Kıbrıs'ta liderliğini pekiştirdi. Aynı medya kuruluşunun haberine göre, 2026'nın ilk çeyreğinde binek otomobil tescillerinin yarısından fazlasını hibritler oluştururken, benzinli araçlar gerilemeye devam etti ve elektrikli araçlar yüzde 5'in altında kaldı.
Kıbrıs bu nedenle, daha yavaş bir hızda da olsa Avrupa'nın geri kalanıyla aynı yönde ilerliyor. Ada, tam elektrikli araç benimsemede hala Kuzey Avrupa pazarlarının gerisinde. Eurostat verilerine göre, 2024 yılında elektrikli araçlar toplam binek araç filosunun sadece yüzde 0,51'ini oluşturuyordu.
