Volkswagen, Çin'e özel modellerini Avrupa'da üretmeyi veya kıtadaki fabrikalarını Çinli ortaklarla paylaşmayı değerlendiriyor. CEO Oliver Blume, bu hafta yaptığı açıklamada, çeyrek kârındaki yeni bir düşüşün ardından şirketin köklü bir dönüşüme ihtiyaç duyduğunu vurguladı.
Çin'deki onlarca yıllık hakimiyetini kaybeden ve şimdi kendi pazarında Çinli rakiplerle karşı karşıya kalan Alman otomotiv grubu, daha verimli bir yapıya kavuşmak için kullanılmayan fabrikalarını, ürün karmaşıklığını ve geniş iş portföyünü gözden geçiriyor.
Blume, ilk çeyreğin gümrük vergisi baskısı ve zayıf talebe rağmen sağlam bir sonuç verdiğini söyledi.
Ancak CEO sözlerine şöyle devam etti: "Açık olmalıyız: Değişen ortamda mevcut iş modelimiz yeterli getiri sağlamıyor."
KÂR DÜŞÜŞÜ MALİYET KESİNTİLERİNİ ZORUNLU KILIYOR
Yönetim, 2030'a kadar Almanya'da grup genelinde 50.000 kişilik işten çıkarma dahil mevcut maliyet kesintilerinin Volkswagen'in geleceğini güvence altına almaya yetmeyeceğini belirtti.
Porsche ve Audi gibi premium markalar dahil yaklaşık 150 model satan grup, yılın ilk üç ayında faaliyet kârının yüzde 14 düşerek 2,5 milyar euroya (2,9 milyar dolar) gerilediğini açıkladı.
Visible Alpha anketine göre analistler büyük ölçüde yatay bir sonuç bekliyordu.
Kârı, yıl içinde şirkete yaklaşık 4 milyar euroya mal olması beklenen yüksek ABD ithalat gümrük vergileri ve bölgedeki zayıf elektrikli araç talebi nedeniyle Tennessee'de ID.4 elektrikli SUV üretimini sonlandırma kararına bağlı bir değer düşüklüğü vurdu.
Gelirler, ABD ve Çin'deki zayıf satışlarla yüzde 2,5 düşerek 75,7 milyar euroya geriledi.
FIRSAT MI, "KOYUN POSTUNDA KURT" MU?
Blume, Almanya'nın kuzeyindeki Osnabrueck gibi yetersiz kullanılan fabrikalar için tercih edilen seçeneğin büyüyen savunma sektörüyle ortaklık olduğunu söyledi. Ancak yardımın Çin'den de gelebileceğini ekledi.
Volkswagen, dünyanın en büyük ve teknolojik olarak en gelişmiş otomotiv pazarı için ürün gamını köklü şekilde yenilemek amacıyla Çin'de geliştirme ve üretime milyarlarca euro yatırdı ve yerel ortaklıklardan yararlandı.
Volkswagen şimdi Çin modellerinin hangilerinin Avrupa pazarına uygun olabileceğini incelemek istiyor. Blume, şirketin Avrupa fabrikalarındaki kapasiteyi Çinli ortaklarla paylaşma seçeneğini de değerlendireceğini belirtti, ancak ayrıntı vermedi.
Bu, Volkswagen'in böyle bir hamleyi değerlendirdiğini ilk kez doğrulamasıdır. Söz konusu adım, Almanya'nın zorlanan otomotiv sektöründe istihdamı ve verimliliği artırabilir. Ancak Bank of America'dan Horst Schneider, Volkswagen yönetimiyle yapılan kâr telekonferansında bunun "koyun postunda bir kurt" içeri almak riski de taşıdığını söyledi.
Çinli otomobil üreticileri Avrupa'da, özellikle Almanya'da küçük bir pazar payı elde etti, ancak yavaş yavaş zemin kazanıyor. Orta Doğu çatışması nedeniyle yüksek yakıt fiyatları, elektrikli araç ağırlıklı ürün gamlarına ek bir avantaj sağlıyor.
