Levant Havzası'nda stratejik üstünlük için süren jeopolitik rekabet artık deniz tabanına indi ve odak noktası Great Sea Interconnector'ın hayata geçirilmesi.
Proje, İsrail, Kıbrıs ve Girit üzerinden Yunanistan'ı birbirine bağlayacak 1.208 kilometre uzunluğunda yüksek gerilim doğru akım deniz altı güç iletim kablosu olarak tasarlandı. Brüksel bu girişimi, Avrupa Birliği'nin en güney üyesinin elektrik izolasyonunu sona erdirecek temel bir enerji dönüşümü mekanizması olarak sunuyor. Bu teknik anlatının altında ise interconnector, Kıbrıs Cumhuriyeti'ni keskin mali ek yükler, yapısal şebeke kırılganlıkları ve ciddi jeopolitik geri tepme riskiyle karşı karşıya bırakan asimetrik bir jeoekonomik kumar olarak işliyor.
Avrupa Yatırım Bankası'nın kurumsal özen incelemesi girişimin tek başına sosyoekonomik yaşayabilirliğine defalarca şüpheyle yaklaştı. EIB, sadece Girit-Kıbrıs kesimi için sermaye harcamalarının 1,9 milyar euro ile 2,5 milyar euro arasında olduğunu vurguladı. Kıbrıs'ın mikro şebekesiyle karşılaştırıldığında, zirve elektrik talebinin mütevazı 800 ile 1.300 megavat arasında dalgalandığı bir sistemde bu tutar temelden orantısız. Kıbrıslı tüketicilerin projenin sermaye maliyetlerinin %63'ünü üstlenmesi planlandığı için finansman çerçevesi, tüketici tarifelerini uzun vadeli ek yüklerle doğrudan tehdit ederken devlet bilançosunu koşullu yükümlülüklerle yüklüyor.
Buna ek olarak EIB, Kıbrıs'ın çok daha düşük maliyet ve riskle merkeziyetsiz alternatifler yoluyla operasyonel şebeke istikrarı ve hızlı dekarbonizasyon sağlayabileceğini gösterdi. Banka değerlendirmelerine göre yaklaşık 1.350 megavat dört saatlik pil enerji depolama sistemi devreye alınarak Kıbrıs Elektrik Kurumu iletim ağı hedefli modernizasyonla desteklendiğinde ada, kesintiye uğrayan güneş üretimini derhal absorbe edebilecek. Bu yaklaşım egemen enerji mimarisini izole ederken ulusal şebeke güvenilirliğini kırılgan deniz altı varlıklara bağlamıyor.
Temmuz 2017'de Crans-Montana'da Birleşmiş Milletler destekli yeniden birleşme görüşmelerinin çökmesinin ardından Ankara, ikiz toplumlu federal çerçeveyi resmen terk etti ve bunun yerine egemen eşitlik temelli bir 'iki devlet' gerçeği talep etti. Lefkoşa, amiral gemisi altyapı projesini açıkça Türkiye karşıtı bir bölgesel bloğa bağlayarak Ankara'ya bu bölünmeyi pekiştirmek için uygun bir siyasi gerekçe sundu.
Paralel olarak Türkiye, işgal altındaki kuzeyi güçlü bir Erişim Reddi/Alan Reddi üssüne dönüştürdü. Lefkoniko hava üssünde Türk silahlı kuvvetleri insansız hava araçları için operasyonel bir merkez kurdu ve bu sayede Ankara'ya Levant Havzası genelinde sürekli hava gözetimi ve hassas vuruş kapasitesi sağladı. Eş zamanlı olarak Boğaziçi'ndeki deniz tesisleri, Türk yüzey muharip gemilerini ve hızlı saldırı füze teknelerini Kıbrıs açık keşif bloklarına yakın konumlandırıyor.
Bu garnizon, Ankara'nın Mavi Vatan doktrini ve Libya ile tartışmalı 2019 deniz mutabakatı ile doğrudan kesişiyor. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin 121. Maddesi'nde kodifiye edilen ilkeyi reddeden Ankara, yerleşmiş adaların tam Münhasır Ekonomik Bölge ve kıta sahanlığı ürettiği hükmünü tanımıyor ve Anadolu ortasından 'yanlış tarafta' kalan adaların dar kara sularının ötesinde deniz hakkı bulunmadığını savunuyor. Interconnector'ın araştırılan güzergahı Türkiye'nin Kasos, Karpathos ve Rodos'un güneyinde iddia ettiği sulardan geçtiği için fiziksel varlık doğrudan aktif bir jeopolitik fay hattı üzerinde bulunuyor.
Great Sea Interconnector'ın (Admie) planlanan güzergahı
‘Greater Israel’ stratejik yörüngesi
Crans-Montana'dan sonra Lefkoşa, tarihsel tarafsızlık duruşunu terk etti. Türk revizyonizmine karşı savunma tetikleri kurmak için Cumhuriyet, topraklarını ve elektrik altyapısını ortaya çıkan Batı ve İsrail merkezli bir güvenlik mimarisine gömdü. Bu yeniden hizalanma, Yunanistan, Kıbrıs ve İsrail'in üçlü ortaklığını dış bir dayanak olarak ABD ile eşleştiren diplomatik ve savunma forumu olan 3+1 çerçevesiyle kodifiye edildi.
Bununla birlikte interconnector, daha geniş bir jeoekonomik sürekliliğin deniz altı enerji omurgası olarak hizmet ediyor ve Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (Imec) ile Başbakan Binyamin Netanyahu'nun 'İttifaklar Altıgeni' ile kesişiyor. Imec, Washington, Brüksel, Yeni Delhi ve Körfez başkentlerinin desteklediği bir transit girişim olup, Hint alt kıtasından Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan üzerinden demiryoluyla ticaret ve enerjiyi yönlendiriyor, İsrail'deki Hayfa gibi limanlarda sonlanıp Akdeniz deniz altı kabloları ve denizcilik koridorlarıyla Avrupa pazarlarına giriyor. Bu altyapı kavramsal olarak Netanyahu'nun 'Altıgeni' ile birleşiyor; bu İsrail büyük stratejisi, İsrail'in tarihi izolasyonunu kırmak, düşmanca koalisyonları dengelemek ve Anadolu ticaret yollarını tamamen atlamak için altı bölgesel ve çevresel ortağın entegre bir çevresini mühendislikle kurmayı amaçlıyor.
Daha derin doktrinal düzeyde, bu kesişen girişimler 'Greater Israel' stratejik hattının temel ilkelerini işletiyor. Bu hat, savunma derinliği kavramından erken revizyonist Siyonist fikirlerden modern bir deniz ve çevre hakimiyeti doktrinine evrildi. Bu düşünce okulu, İsrail'in istikrarsız bir Orta Doğu'da uzun vadeli hayatta kalmasının sınırlarının ötesine teknolojik, istihbarat ve lojistik derinlik yansıtmasını gerektirdiğini savunuyor. Bu tasarım içinde Kıbrıs bağımsız egemen bir aktör statüsünü kaybetme riskiyle karşı karşıya; bunun yerine İsrail stratejik çıkarlarını destekleyen bir açık deniz operasyonel tamponu, bir aktarma düğümü ve ileri bir güvenlik çevresi olarak tabi kılınıyor.
Bu yapısal hizalanma Kıbrıs için kinetik çatışma riskini ciddi şekilde artırıyor. Interconnector'ın kurulması, tartışmalı sularda kapsamlı deniz tabanı haritalama, hendek açma ve kablo döşeme gerektirdiği için tekrarlayan deniz çatışma noktaları yaratıyor. Temmuz 2024'te Kasos'un güneyinde Türk savaş gemilerinin İtalyan araştırma gemisi Ievoli Relume'yi takip edip engellemesi, Ankara'nın gri bölge deniz zorlaması doktrinini gösterdi. Proje ön araştırma batimetrisinden aktif kablo dağıtımına geçtikçe bu operasyonel riskler yoğunlaşacak. Herhangi bir çatışmada Kıbrıs asimetrik misillemeye karşı son derece savunmasız kalıyor.
Bu maruziyeti azaltmaya yönelik kurumsal manevralar temel askeri hesaplamayı değiştirmiyor. Ağustos 2026'da Fransız altyapı fonu Meridiam, Yunan Bağımsız Güç İletim Operatörü Admie ile birlikte girişimin %66 kontrol hissesini satın aldı. Savunucular, Fransız sermayesinin ve Nexans gibi Avrupa endüstriyel yüklenicilerinin dahil edilmesinin Türk müdahalesine karşı ticari caydırıcılık üreteceğini hesapladı; bu varsayım finansal maruziyeti egemen savunma taahhütleriyle karıştırıyor.
Kaybeden-kaybeden paradigma
Bu politikanın doruk noktası Kıbrıs Cumhuriyeti'ni kaybeden-kaybeden bir paradigmaya hapsediyor. Stratejik olarak Lefkoşa, geleneksel tarafsız diplomatik esnekliğini feda etti ve topraklarını, hava sahasını ve sularını bağlayıcı, yasal karşılıklı savunma garantileri güvence altına almadan dış güvenlik mimarilerini ilerletmek için sundu. Cumhuriyet cephe hattı maruziyetini üstlenirken dış ortakları tam operasyonel takdir yetkisini koruyor.
Eş zamanlı olarak Kıbrıs, kritik altyapısını düşmanca bir bölgesel bloğa bağlayarak müzakere edilen federal bir uzlaşma umutlarını zayıflattı. İçeride, yenilenebilir elektriğini derhal istikrara kavuşturabilecek uygun maliyetli egemen pil depolamayı devreye almak yerine devlet, küçük bir tüketici tabanını maruz kalan derin deniz kablosu için aşırı sermaye ek yükleri ve koşullu yükümlülüklerle yükleme riskiyle karşı karşıya. Enerji direnci sağlamak yerine Great Sea Interconnector, Kıbrıs'ın ekonomik geleceğini bölgesel oynaklığa bağlıyor ve ülkeyi yapısal olarak aşırı kaldıraçlı bırakıp aktif bir deniz cephe hattının çapraz ateşi altında bırakıyor.
