Kıbrıs Denizcilik Bakan Yardımcısı Marina Hadjimanolis, ABD ile İran arasındaki çatışmaların Hürmüz Boğazı'nı etkisiz hale getirmesiyle küresel denizciliğin kriz modunda kalmaya devam ettiğini söyledi. Hadjimanolis, şirketlerin rotalarını yeniden değerlendirmek, artan maliyetleri karşılamak ve çatışma bölgelerinde çalışan mürettebatı korumak zorunda kaldığını belirtti.
Gazeteci ve uluslararası yazar Andrea Busfield'a The European için verdiği röportajda Hadjimanolis, sektörün sorumluluklarının geleneksel gemi yönetiminin çok ötesine geçtiğini anlattı.
“Rotalar güvensiz hale geldiğinde, gemi yöneticileri kriz koordinatörlerine dönüşüyor,” diyen Hadjimanolis, kamuoyunun dikkati askeri ve jeopolitik gelişmelere odaklanırken, “sivil denizcilik sektörünün üstlendiği kritik çalışmaların genellikle daha az görünür kaldığını” ifade etti.
Normalde dünyanın petrol ve gaz arzının yaklaşık beşte birini taşıyan Hürmüz Boğazı'ndaki ticari trafik ciddi şekilde aksadı. Aynı zamanda Kızıldeniz'deki devam eden istikrarsızlık, Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayan ana ticaret yollarından birini daha da karmaşık hale getirdi.
Mümkün olduğunda gemiler, Ümit Burnu çevresinden yönlendiriliyor; bu da seferlere binlerce mil ekliyor ve yakıt tüketimini, transit sürelerini ve işletme maliyetlerini artırıyor. Diğer gemiler ise şirketlerin Körfez'den geçişin hâlâ mümkün olup olmadığını değerlendirmesiyle yüksek alarmda bekliyor.
Her kararın ticari, hukuki ve insani sonuçları var. Hadjimanolis, gemi yöneticilerinin “rotaları yeniden değerlendirmek, risk maruziyetini yönetmek, bayrak devletleri, kiralayanlar, sigortacılar ve mürettebatla koordinasyon sağlamak ve yaptırımlar ile güvenlik gerekliliklerine uyumu garanti etmek” zorunda olduğunu, bunu da genellikle yoğun baskı altında ve koşulların nasıl değişeceğine dair sınırlı kesinlikle yaptıklarını anlattı.
Daha güvenli bir rota belirlendikten sonra bile zorluk bitmiyor. Operatörler, savaş riski sigortası, yaptırımlar, çevre kuralları, siber tehditler ve değişen uyum yükümlülükleriyle başa çıkmak zorunda kalırken, gemilerin orijinal güzergahlarını takip edememesi nedeniyle sözleşmeleri uzayan denizcilere de destek sağlıyor.
“Rota kararlarının ötesinde, yöneticiler mürettebat yorgunluğu, uzayan sözleşmeler, ruh sağlığı sorunları, karmaşık sigorta koşulları, hızla değişen uyum yükümlülükleri ve birden fazla otoriteden gelen artan denetimle ilgilenmek zorunda,” diyen Hadjimanolis, “bu çalışmaların çoğu sessizce yürütülse de, küresel ticaretin devamı için kritik öneme sahip” ifadelerini kullandı.
Kıbrıs, bu aksaklıkların operasyonel merkezine yakın bir konumda bulunuyor. Ada, Avrupa Birliği'ndeki en büyük gemi yönetim merkezine ev sahipliği yapıyor; gemi yöneticileri, teknik ve mürettebat uzmanları, denizcilik avukatları, sigortacılar, finansörler ve düzenleyiciler aynı denizcilik kümesi içinde bir araya geliyor.
Denizcilik, Kıbrıs'ın GSYH'sinin yüzde 7'sinden fazlasını oluştururken, yalnızca gemi yönetimi yaklaşık yüzde 5,5'lik paya sahip. Sektör, 2025'in ikinci yarısında 1 milyar avronun üzerinde gelir elde ederek rekor kırdı.
Kıbrıs'ın geleneksel denizcilik güçleriyle boy ölçüşemeyeceğini kabul eden Hadjimanolis, adanın değerinin hızlı yanıt verme yeteneğinde yattığını savundu. Adanın operasyonel önemini, “Avrupa, Orta Doğu ve Doğu Akdeniz'in kesiştiği noktada güvenilir, duyarlı ve stratejik konumlanmış bir denizcilik merkezi” olmasına bağladı.
“Kriz zamanlarında önemli olan yalnızca büyüklük veya tarihsel önem değil, hızlı hareket etme, etkili koordinasyon sağlama ve küresel denizcilik operasyonları için istikrar ve sürekliliği koruma yeteneğidir,” diye ekledi.
Kıbrıs'ın bu rolü üstlenmesi ilk kez olmuyor. 2006 Lübnan savaşı sırasında ada, on binlerce yabancı uyruklu için büyük bir tahliye merkezi haline gelmişti. Covid-19 salgını sırasında ise sınır kapatmaları yüz binlerce denizciyi gemilerde mahsur bırakırken, mürettebat değişimini kolaylaştıran ilk ülkelerden biri olmuştu.
Denizcilik şirketleri o zamandan beri Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından gelen yaptırımlar, Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik saldırılar ve Hürmüz çevresinde yenilenen aksaklıklar da dahil olmak üzere aralıksız bir dizi zorlukla karşı karşıya kaldı.
Hadjimanolis'e göre, bu krizler birlikte “planlama ve koordinasyonun denizcilik dayanıklılığı için neden gerekli olduğunu” gösterdi; özellikle denizcilik küresel bir ağ içinde işlediğinden, bir koridordaki aksaklık tedarik zincirlerine hızla yayılabiliyor.
Son yıllardaki deneyimler, bir kriz en tehlikeli noktasına ulaşmadan önce hazırlıklı olmanın önemini de pekiştirdi. Hadjimanolis, sektörü etkileyen ardışık şokların “hazırlık, koordinasyon ve operasyonel dayanıklılık” ihtiyacını vurguladığını ve Kıbrıs'ın uluslararası denizcilik topluluğu istikrar ve sürekliliğe yönelik tehditlerle karşılaştığında pratik destek sağlama yeteneğini ortaya koyduğunu söyledi.
