İran savaşı, dünyanın en kârlı otomotiv pazarlarından birine ağır bir darbe indirdi. Körfez bölgesindeki showroom'lar geçici olarak kapandı, teslimatlar durdu ve ultra lüks otomobil üreticilerinin can damarı olan ısmarlama siparişler neredeyse tamamen kesildi.
Ferrari, Maserati, Rolls-Royce ve Bentley, 28 Şubat'ta başlayan çatışmadan en çok etkilenen markalar arasında yer alıyor. Körfez genelinde bayiler kapanırken, çoğu lüks üretici için hacim olarak yüzde 10'dan az pay oluşturan ancak kâra orantısız katkı sağlayan bu pazar ciddi şekilde sekteye uğradı.
Volkswagen CEO'su Oliver Blume, bu ayın başındaki bir brifingde Orta Doğu satışları hakkında "Kâr marjı çok yüksek. Kesinlikle bir etki göreceğiz" dedi.
Dubai merkezli çok markalı bayi F1rst Motors, 250.000 dolardan 14 milyon dolara kadar araç satıyor ve Ferrari ile Bugatti'yi amiral gemisi modelleri arasında sunuyor. Şirket, çatışmanın başladığı ilk günlerde kapılarını kapattı. Yeniden açılmasının ardından direktör Chris Bull, işlerin yaklaşık yüzde 30 düştüğünü ancak 1,4 milyon doların üzerindeki satışların dengelendiğini ve BAE dışındaki talebin sağlam kaldığını söyledi.
Bull, "Kapıdan içeri giren müşteri sayısı açıkça azaldı. Ama yine de iyi bir iş hacmini sürdürmeyi başarıyoruz" dedi.
Darbe özellikle şiddetli çünkü Körfez bölgesi, yüksek kâr marjlı sınırlı sayıda üretilen araçlara büyük iştah duyuyor. Ismarlama ahşap kaplamalar, sedef kakma işlemeleri veya altın varak detayları içeren bu araçların fiyatı, taban fiyatın iki ila üç katına çıkabiliyor. 2024 yılında Jaguar Land Rover, her biri yaklaşık 330.000 sterline 20 adet "Sadaf" özel seri Range Rover Sport SV sattı. Bu fiyat, İngiltere'deki başlangıç fiyatının yaklaşık üç katıydı.
Bentley CEO'su Frank-Steffen Walliser, bu ayın başında Orta Doğu'yu "dünyanın en iyi pazarı" olarak nitelendirmişti. Mevcut durgunluk hakkında ise açık konuştu: "Orta Doğu'daki insanların şu anda yeni bir Bentley aramaktan başka düşünceleri var" dedi.
Zamanlama bundan daha kötü olamazdı. Lüks otomobil üreticileri aynı anda Çin ve Avrupa'da zayıflayan talep, ABD gümrük tarifeleri belirsizliği ve 2022'deki Ukrayna işgalinin ardından kaybedilen Rusya pazarının uzun vadeli etkisiyle boğuşuyor.
Lamborghini CEO'su Stephan Winkelmann bu ay yaptığı açıklamada, "Satış hacimlerimizi artırmak için girebileceğimiz yeni bir Amerikan pazarı yok" dedi.
Eski Aston Martin CEO'su Andy Palmer, görev süresi boyunca yüksek kâr marjlı özel serilerde Körfez müşterilerinin her zaman ilk arandığını belirterek bu baskıların toplamının emsalsiz olduğunu söyledi.
Palmer, Reuters'a yaptığı açıklamada "Özellikle premium ve lüks otomobil üreticileri için bu tam bir felaket" dedi.
