Uniteam Marine'in açıklamasına göre küresel denizcilik sektörü, jeopolitik istikrarsızlık, artan ticaret talebi ve karbonsuzlaşma sektörü daha fazla baskı altına alırken derinleşen bir gemici açığıyla karşı karşıya.
Geniş bir ülke ve yargı yelpazesinde hizmet veren uluslararası gemi yönetim kuruluşu, sektörün "sert ve rahatsız edici bir gerçekle" yüzleştiğini belirtti: Denize açılmaya istekli insan sayısı giderek azalıyor.
Şirkete göre, bir zamanlar daha çok gelecekteki bir işgücü piyasası endişesi olarak görülen bu durum, artık gemi sahipleri, yöneticiler ve mürettebat departmanları için günlük bir operasyonel kısıtlama haline geldi. Aynı zamanda dünya ticareti açısından da büyüyen stratejik bir risk oluşturuyor.
Uniteam Marine, baskının özellikle subaylar arasında yoğun olduğunu vurguladı. Sektör kuruluşları, küresel gemici işgücü piyasasının yaklaşık yirmi yıldır en sıkışık dönemini yaşadığı konusunda yıllardır uyarıyor. Bazı segmentlerde mürettebat fazlalığı görülmesine rağmen sertifikalı subayları bulmak giderek zorlaşıyor.
Şirket, analistlerin halihazırda sistemde on binlerce subayın eksik olduğu uyarısında bulunduğunu, işe alım ve eğitim talebi karşılayamazsa bu açığın yaklaşık 90.000 eğitimli gemiciye ulaşabileceğini bildirdi.
Ancak Uniteam Marine, sıkıntının yalnızca rakamlarla anlaşılamayacağını belirtti.
Kuruluş, bu rakamların ardında "mükemmel bir fırtına" olarak nitelendirdiği bir tablo yattığını ifade etti: Güvenlik tehditleri, travmatik saldırılar, zorlu seferler, değişen nesil beklentileri ve gemicilerle karadaki karar vericiler arasında genişleyen bir güven boşluğu.
Konteyner, ton-mil ve gemi kapasitesi ile ölçüldüğünde denizcilik bir mühendislik ve lojistik meselesi gibi görünebilir. Ancak insan üzerinden ölçüldüğünde Uniteam Marine, sektörün "hızla kırılma noktasına yaklaşan insani bir sistem" olduğunu söyledi.
Bu baskı, yetkinlik ve deneyimin en zor ikame edildiği sektörlerde daha keskin hissediliyor. Gemi yönetim şirketine göre tankerler, gaz taşıyıcıları ve diğer teknik açıdan karmaşık gemiler, daha yüksek eğitim, muhakeme ve uzmanlık gerektirdiği için baskıyı ilk hisseden gemiler arasında yer alıyor.
Uniteam Marine, geleneksel gemici tedarik eden ülkelerin hala kritik öneme sahip olduğunu belirtti. Kuruluş aynı zamanda, sektörün gemileri mürettebatla tutabilmek için diğer bölgelerde yeni yetenek hatları geliştirmeye yönelik artan bir baskı altında olduğunu kaydetti.
Bu durum, işgücü piyasasındaki güç dengesini de değiştiriyor. Şirket, açığın son dakika mürettebat değişikliklerine, daha güçlü ücret baskısına ve kıdemli subaylar için daha fazla pazarlık gücüne yol açtığını söyledi.
Yıllarca mürettebatı büyük ölçüde bir maliyet kalemi olarak gören sektör için bu önemli bir değişimi işaret ediyor. Ancak Uniteam Marine, yalnızca yüksek ücretin sorunu çözmeyeceğini vurguladı. Şirkete göre asıl zor soru, denizde bir hayatın insanları mesleğe çekecek ve daha da önemlisi onları mesleğin içinde tutacak kadar cazip görünüp görünmediği.
Bu soruya yanıt vermek, önemli denizcilik rotalarının daha tehlikeli hale gelmesiyle giderek zorlaştı.
Uniteam Marine, Hürmüz Boğazı çevresindeki riskler ile Kızıldeniz ve çevresindeki sularda yenilenen saldırıların, tüccar gemi mürettebatlarının hayatına "yeni travma biçimleri" getirdiğini söyledi.
Şirket, bu rotalardan geçen gemicilerin füze ve insansız hava aracı saldırılarına, kıl payı atlatmalara ve uzun süreli tehdit altında kalmaya maruz kaldığını belirtti. Bazı vakalarda mürettebat, gerektiğinde sığınak veya toplanma noktalarına hızlıca gidebilmek için kıyafetleri ve ayakkabılarıyla uyudu.
Uniteam Marine, bu olaylardan sağ kurtulan bazı kişilerin, o sulardan geçen seferler için bir daha sözleşme imzalamayacaklarını açıkça ifade ettiğini söyledi.
Bu tehlike duygusu, korsanlık, silahlı soygun ve deniz geçiş noktalarındaki istikrarsızlık gibi eski risklerle birlikte var olmaya devam ediyor. Ancak kuruluşa göre risk artık yalnızca fiziksel değil.
Kazalar, kirlilik olayları veya güvenlik vakalarının ardından gemiciler, evlerinden uzak bölgelerde gözaltı, sorgu veya kovuşturma ile karşılaşabiliyor. Uniteam Marine, hukuki süreçlerin şeffaf olmadığı veya uzadığı yerlerde günah keçisi yapılma korkusunun, insanların sektörü terk etme nedenlerinden biri haline geldiğini söyledi.
Güvenlik kuralları da ek bir baskı katmanı oluşturdu. Şirket, 11 Eylül sonrası düzenlemelerin, göçmenlik kontrollerinin, liman devleti gerekliliklerinin ve şirket prosedürlerinin denetimi, evrak işini ve hareket kısıtlamalarını artırdığını belirtti.
Birçok limanda kıyı izni sınırlı kalırken mürettebat, korunmaktan çok izlendiğini hissedebiliyor. Uniteam Marine'in ifadesiyle, riski yönetmek için tasarlanan mekanizmalar gemideki insanlar tarafından "her zaman koruyucu olarak deneyimlenmiyor".
Bu durum önemli, çünkü çatışma bölgeleri dışında bile denizdeki yaşam daha zahmetli bir hal aldı.
Uniteam Marine, daha az kişiden oluşan mürettebatların gemideki her bireye daha fazla sorumluluk yüklediğini söyledi. Özellikle subaylar; navigasyon, mühendislik, güvenlik, çevre uyumluluğu, denetimler, eğitim kayıtları, liman belgeleri ve şirket raporlamasını çoğu zaman sınırlı dinlenme süresiyle dengelemek zorunda.
Dijitalleşmenin bu yükün bir kısmını hafifletmesi bekleniyordu. Bunun yerine şirket, dijitalleşmenin çoğunlukla raporlama ve kayıt tutma katmanlarını artırdığını, zaten yorgun mürettebatın temel operasyonel görevlerinin yanı sıra daha fazla ekran tabanlı idari işle uğraşmak zorunda kaldığını belirtti.
Sonuç, kuruluşa göre yorgunluk: Denizcilikteki en kalıcı güvenlik risklerinden biri ve bazı gemicilerin mesleği erken bırakmasının başlıca nedenlerinden biri.
Sözleşme yapıları da yükü artırdı. Uniteam Marine, birçok gemicinin aile veya kişisel ihtiyaçlara dair sınırlı esneklikle gemide uzun süreler geçirmeye devam ettiğini söyledi. Özellikle genç gemiciler daha kısa seferler ve daha öngörülebilir izinler talep ediyor.
Ancak subay havuzu zaten gergin olduğunda, işverenler bu esnekliği operasyonları aksatmadan sunmakta zorlandıklarını ifade ediyor.
Refah endişeleri de elde tutmayı zorlaştırdı. Uniteam Marine, zorbalık, taciz, ayrımcılık ve gemide şiddet gibi süregelen sorunlara dikkat çekti. Bu sorunların özellikle kadınlar ve azınlık gruplar için sektörde kalıp kalmama kararında belirleyici olabildiğini söyledi.
Şirket diğerleri için ise bu sorunların, bir zamanlar denizciliğin zorluklarını dengelemeye yardımcı olan dayanışmayı ve mesleki gururu zayıflattığını belirtti.
Ruh sağlığı da aynı tablonun parçası. Kuruluşa göre izolasyon, aileden uzun süre ayrı kalma, bozulan uyku düzeni, ağır sorumluluk ve sürekli kaza veya saldırı olasılığı insanları yıpratıyor.
Pandemi, birçok gemicinin sözleşme sürelerinin ötesinde aylarca gemilerde mahsur kaldığı dönemde bu baskıları açıkça ortaya koydu. Ancak Uniteam Marine, altta yatan sorunların ortadan kalkmadığını söyledi.
Şirket, eski nesiller için bu fedakarlıkların iyi maaş, macera ve karada bulunmayan fırsatlar sunan bir kariyerin parçası olarak kabul edildiğini kaydetti. Bugün ise Uniteam Marine, "fedakarlık ile ödül arasındaki dengenin birçokları için daha az çekici göründüğünü" belirtti.
Bu değişen hesaplama özellikle genç gemiciler arasında daha belirgin.
Uniteam Marine'e göre Baby Boomer ve X Kuşağı çevresinde inşa edilen denizciliğin işgücü modeli, iş, yaşam ve bağlılık beklentileri farklı olan Z Kuşağı tarafından sınanıyor.
Şirket, bunun genç insanların denizi reddettiği anlamına gelmediğini söyledi. Pek çoğu, mesleğin uluslararası karakteri, teknik talepleri ve küresel kariyer potansiyeli nedeniyle hala denize çekiliyor. Ancak kötü iletişim, belirsiz kariyer yolları ve modası geçmiş istihdam uygulamalarını kabul etmeye daha az istekliler.
Ayrıca değerlerine saygı duyabilecekleri işverenler için çalışmak istiyorlar.
Uniteam Marine, çevresel performans, mürettebat refahı, çeşitlilik ve kapsayıcılık ile şirketlerin işler ters gittiğinde nasıl davrandığının artık daha fazla önem taşıdığını söyledi. Şirket, sert muamele vakalarının "sadece anekdot olmadığını", bir işverenin uzun vadeli bağlılığı hak edip etmediğinin işaretleri olduğunu ekledi.
Genç gemiciler ruh sağlığı konusunda daha açık ve gizli danışmanlıktan akran ağlarına, istismar için net şikayet kanallarına kadar yapılandırılmış destek beklemeye daha yatkınlar. Toksik veya güvensiz ortamlara sessizce katlanmaya daha az hazırlar.
Aynı şey işe alım ve kariyer gelişimi için de geçerli. Uniteam Marine, Z Kuşağı'nın akıllı telefonlar, anlık mesajlaşma ve gerçek zamanlı geri bildirimle büyüdüğünü söyledi. Denizcilik işe alımı hala yavaş e-postalara, beceriksiz evrak işine ve belirsiz karar alma süreçlerine dayandığında, gençlerin karada bildiği dünyayla uyumsuz görünüyor.
Ayrıca denizde geçirilen sürenin onları nereye götürebileceğini de bilmek istiyorlar. Şirkete göre, bir denizcilik kariyeri filo yönetimi, teknik roller, veri, operasyon, güvenlik veya sürdürülebilirliğe yol açabiliyorsa, bu yolun net olması gerekiyor. Aksi takdirde birçoğu başka bir meslek seçecek.
Uniteam Marine, bunun "hak iddiası" olarak küçümsenmemesi gerektiğini, "yetenekli insanların seçeneklerinin olduğu bir dünyaya rasyonel bir tepki" olarak anlaşılması gerektiğini söyledi.
Bu baskılarla karşı karşıya kalan sektör de yanıt vermeye başlıyor.
Uniteam Marine, sektör genelinde mürettebatlandırmanın yavaş yavaş rutin bir arka ofis işlevi yerine stratejik bir risk olarak yeniden çerçevelendiğini söyledi. Mürettebat değişiklikleri artık sadece lojistik değil. Doğrudan güvenliğe, elde tutmaya, operasyonel sürekliliğe ve ticari güvenilirliğe bağlı.
Şirket; gemi sahipleri, yöneticiler ve mürettebat departmanlarının, becerileri gemi ihtiyaçlarıyla aylar öncesinden eşleştirmek, son dakika değişikliklerini azaltmak ve rotasyonları daha öngörülebilir kılmak için daha gelişmiş mürettebat planlama sistemlerine yatırım yaptığını belirtti.
Aynı zamanda mürettebat müsaitliği ve tercihlerini daha yakından takip ediyorlar. İzinler konusunda bozulan sözlerin güveni hızla zedeleyebileceğini ve yıpratmayı artırabileceğini kabul ediyorlar.
Uniteam Marine ayrıca kaptanların ve kıdemli subayların manning seviyeleri, refah ve güvenlik tartışmalarına daha aktif katıldığını söyledi. Şirket bu değişimi, sektörde ilerleme eşit olmasa da, "insan odaklı mürettebatlandırma" yönünde bir hareketin parçası olarak nitelendirdi.
