Modern denizcilik sektöründe yetki ile hesap verebilirlik arasındaki derin kopukluk, sektörü yeniden şekillendiriyor. Gemi kaptanları, kara tarafındaki ekipler tarafından mikro düzeyde yönetilen kararların tüm mesleki sonuçlarını tek başlarına üstleniyor.
Bu sistemsel uçuruma dikkat çeken kapsamlı sektör analizi, Oesterreichischer Lloyd Shipping Group ortağı ve operasyon direktörü Sunil Kapoor imzasını taşıyor.
Önde gelen denizcilik yayını Splash için yazan deneyimli yönetici, kurumsal güç yapılarının kaptanları gemi sahipleri, kiracılar, yöneticiler ve dış uzmanlar tarafından şekillendirilen kararların tüm sorumluluğuyla baş başa bıraktığını savundu.
Hem denizde hem karada kırk yılı aşkın deneyimine dayanan Kapoor, resmi evrakların ve düzenleyici sertifikaların bir geminin gerçek operasyonel durumunu nadiren yansıttığını belirtti.
Kapoor, diğer şirketlerin sessizce uzak durmayı tercih ettiği yirmi yaşındaki bir geminin yönetimini bir zamanlar devraldığını anımsattı. Bu örnek, bir geminin sıklıkla yalnızca yaşına bakılarak haksız biçimde yargılandığını gösteriyor.
Tüm geçerli sertifikalar ve tamamlanan denetimler geminin kağıt üzerinde tamamen denize elverişli olduğunu gösterse de, gemi limandan ayrıldıktan birkaç gün sonra operasyonel gerçeklik bunun tersini kanıtladı.
Gemi, hava durumu rotalama tavsiyelerini yakından takip ederek Cape Town üzerinden Çin'e doğru yola çıktı. Bu uygulama, modern kaptanların kara talimatlarından sapmaya cesaret ettiklerinde ciddi ticari sonuçlarla karşılaştığını gözler önüne seriyor.
Yolculuk, yaklaşık on gün süren şiddetli hava koşullarının ardından yapısal hasar ve kargo ambarlarına olası deniz suyu sızıntısıyla sonuçlandı. Olay, rotanın neden hiç sorgulanmadığı sorusunu gündeme getirdi.
Kaptan daha sonra detaylı öğle raporlarının gemi sahiplerine, kiracılara ve yöneticilere iletildiğini, karadaki birinin verileri analiz edip müdahale edeceğini varsaydığını belirtti.
Kaptan, "Benim açımdan sadece talimatları takip ediyordum" diyerek küresel ticaret filosunda giderek yaygınlaşan pasif bir operasyonel örüntüye dikkat çekti.
Kapoor, benzer bir kopukluğun muz taşıyan soğutmalı bir gemide de yaşandığını belirtti. Mürettebatın günlük havalandırma ve sıcaklık kayıtlarını kiracılara ve uzmanlara göndermesine rağmen kargo erkenden olgunlaştı.
Karadaki ekiplerden hiçbir yönlendirme veya yanıt gelmedi, ancak ticari kaybın açıklaması uzmanlık alanı bulunmayan kaptandan beklendi.
Kaptan yolculuk sonrası, "Birinin görüp tavsiyede bulunması gerekirdi" diyerek sorumluluğun mürettebata yıkılmasının kolay, kurumsal yapıyla paylaşılmasının ise imkansız olduğunu vurguladı.
Bu operasyonel gerçeklik, kritik sorunların uzak kurumsal ofisler tarafından kopyalanıp dağıtılıp ertelenmesi yerine tamamen gemide çözüldüğü önceki on yıllardan büyük bir tarihsel sapma anlamına geliyor.
Aynı operasyonel boşluk çevresel uyum alanında da görülüyor. ABD, tersanelerin denizde işletilmesi son derece sorunlu yağlı su ayırıcıları kurmasına rağmen MARPOL ihlallerine karşı katı bir tutum sürdürüyor.
Yinelenen sistemsel başarısızlıklar, nihai sorumluluğun tersanelerde mi, ekipman üreticilerinde mi, klas kuruluşlarında mı, düzenleyicilerde mi yoksa gemi sahiplerinde mi olduğuna dair temel soruları gündeme getiriyor.
Benzer kopukluk güvenlik başarısızlıklarının da temelinde yatıyor. Kapalı alan ölümleri, bilinen riskler, yerleşik prosedürler ve tekrarlanan mürettebat eğitimlerine rağmen yaşanmaya devam ediyor.
Yaralanma, can kaybı veya çevre kirliliğine yol açan büyük bir denizcilik olayı yaşandığında resmi soruşturmalar hızla gemiye yönelerek mürettebat hatalarını incelemeye başlıyor.
Kapoor, bir şirket süperintendantının kara personelinin kazalarda hiçbir sorumluluğu olmadığında ısrar ettiği ve sorumluluğu tamamen gemide gördüğü bir tartışmayı anımsattı.
Bu katı bakış açısı, gemilerin havanın beklemediği ve makinelerin yönetici onayı için durmadığı gerçek zamanlı bir ortamda çalıştığı gerçeğini göz ardı ediyor.
Yetki karadaki çeşitli kurumsal paydaşlar arasında geniş biçimde dağıldığı için hayati kararlar, riski başkasının üstlenmesini bekleyen personel tarafından giderek geciktiriliyor.
Kapoor sözlerini, "Yetki olmadan sorumluluk liderlik değildir, yükümlülüktür" diyerek tamamladı ve sektörün denizdeki çalışanları korumak için komuta yapılarını yeniden hizalaması gerektiği uyarısında bulundu.
