Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Avrupa'daki yolcu hakları kurallarında yapılan son revizyonları eleştirerek, değişikliklerin EU261 düzenlemesindeki uzun süredir var olan kusurları gidermek için gereken anlamlı reformun gerisinde kaldığını bildirdi.
Havayolu birliği, bu sonucun kaçırılmış bir fırsat olduğunu, gözden geçirilmiş çerçevede yolcu deneyimini iyileştirecek çok az şey bulunduğunu ve Avrupa'nın rekabet gücünü güçlendirecek hiçbir şey olmadığını söyledi.
IATA'ya göre, uçuş aksaklıklarıyla ilgili tek önemli değişiklik, olağanüstü durumların kapsayıcı olmayan bir listesinin eklenmesi ve havaalanlarının büyük çaplı aksaklıklar sırasında konaklama için acil durum planları hazırlamasını zorunlu kılan bir gerekliliktir.
Ancak birlik, olağanüstü durumlar listesinin hala havacılık sektörünün önce güvenlik yaklaşımını gerektiği gibi yansıtmadığını ifade etti.
Gecikmeler, iptaller ve uçağa kabul edilmeme durumlarından etkilenen yolcular için tazminat ve yardım kurallarını belirleyen EU261'in şu anda yıllık 8 milyar Euro'luk düzenleyici yük taşıdığını belirten IATA, buna rağmen yönetmeliğin gecikme ve iptallerdeki performansı iyileştirme yönündeki asıl amacına ulaşamadığını ileri sürdü.
Birlik, Eurocontrol verilerine işaret ederek gecikmelerin önemli bir kısmının, doğrudan havayollarının kontrolündeki faktörlerden ziyade Avrupa hava trafik yönetim sistemindeki zayıflıklarla bağlantılı olduğunu belirtti.
IATA, havayollarının Avrupa Komisyonu'nun tazminat yükümlülükleri uygulanmadan önce daha uzun gecikme eşikleri getirilmesi yönündeki önerilerini desteklediğini ifade etti.
Birliğe göre bu, havayollarına yolcular için alternatif seyahat seçenekleri düzenleme konusunda daha fazla esneklik sağlayacaktı. IATA, yolcuların aksaklık yaşandığında ana önceliklerinin bu olduğunu sürekli olarak belirttiğini de ekledi.
Ancak IATA, bu reformun Avrupa Parlamentosu ile yapılan müzakereler sırasında çıkarıldığını, bunun yerine sınırlı sektör girdisiyle başka gerekliliklerin eklendiğini söyledi.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh, "13 yıllık tartışmanın ardından, EU261'in kusurlarını gidererek Avrupa'nın rekabet gücünü ve yolcu deneyimini iyileştirme fırsatı kaybedildi" dedi.
Walsh, "Sonuç gecikmeleri azaltmayacak, ancak değişiklik paketinin tamamı düşünüldüğünde, sonuçta yolcular tarafından karşılanacak operasyonel zorluklar yaratacak ve maliyetleri artıracaktır" diye ekledi.
Walsh, değişikliklerin "sadece isimde bir reform" anlamına geldiğini ve mağdur olan yolculara hiçbir fayda sağlamadığını söyledi.
"Bu siyasi tavizden sorumlu olanlar, maliyetlerini ve etkilerini izlemek için şeffaf verilerle hesap vermelidir" dedi.
IATA, ileriye dönük olarak iki sürecin havacılık sektörü için önemli olacağını söyledi.
Birincisi, birliğin zaten zor durumda olan sektöre daha fazla düzenleyici yük getirilmesini önlemek için Konsey ve Parlamento ile çalışacağını belirttiği uygulama paketiyle ilgili.
Walsh, "Amaç, pratik, etkili ve tutarlı bir uygulama olmalıdır" dedi.
İkincisi ise IATA'nın bölgedeki gecikmelerin temel nedenlerinden biri olarak tanımladığı hava trafik yönetimi eksikliklerinin ele alınması gerektiğini söylediği Avrupa'nın yaklaşan Havacılık Stratejisi.
