Airbus (AIR.PA), Çarşamba günü 20 yıllık sektör genelindeki yolcu uçağı talep tahminini %1 oranında aşağı yönlü revize etti. Şirket, İran savaşı ve ticaret gerilimlerinin, COVID-19 pandemisinden bu yana havayolu faaliyetlerinde yaşanan keskin toparlanmayı frenlediğini açıkladı.
Dünyanın en büyük uçak üreticisi, teslimatların yaklaşık yarısını oluşturması beklenen Asya liderliğindeki jet talebinin güçlü kalacağını ancak ardı ardına yaşanan tarife ve Körfez krizlerinin önceki büyüme projeksiyonlarının rüzgarını kestiğini belirtti.
Pazar analizi başkanı Antonio Da Costa gazetecilere yaptığı açıklamada, "Pandemi sonrası toparlanma fiilen durma noktasına geldi" dedi.
Düşürülen uzun vadeli büyüme görünümü, önümüzdeki dönemde havacılık pazarının daha az hareketli olacağına işaret ediyor. Havayolları, İran savaşından kaynaklanan yüksek petrol fiyatları nedeniyle kapasite artış planlarını törpülüyor.
UÇAK SIKINTISI HAFİFLEYEBİLİR
Airbus, rakibi Boeing ve sektöre yeni giren Çin'in sattığı uçakları da kapsayan sektör genelindeki talebi değerlendirerek, 2026 ile 2045 yılları arasında toplam 42 bin 60 yolcu jeti teslimatı beklediğini açıkladı. Bu rakam, bir önceki 20 yıllık döner tahmine göre %1 daha düşük.
Bu tahmin, Airbus A320neo ailesi ve Boeing 737 MAX'ın yer aldığı sektörün en yoğun segmentinde 33 bin 920 tek koridorlu jet ile 8 bin 140 geniş gövdeli veya uzun menzilli jeti kapsıyor. Her iki kategoride de bir önceki 20 yıllık tahmine göre %1 düşüş var.
Bu rakam, Airbus ve Boeing'in (BA.N) açıkladığı üretim planlarını karşılamaya ancak yetiyor ve önümüzdeki yıllarda Çin'in rakip C919'una da yer bırakıyor. Bu durum, son dönemde yaygın olan uçak sıkıntısının zamanla hafifleyebileceğini gösteriyor.
Airbus, toplam yolcu jeti teslimatlarında filo büyüklüğünü artırmaktan ziyade eski jetleri değiştirme amaçlı teslimatların payının önceki %45'ten %47'ye yükseleceğini öngörüyor.
Avrupalı şirket ayrıca yolcu trafiği büyümesine ilişkin ana rakamını yıllık %3,6'dan %3,9'a yükseltti ancak yöneticiler, bunun eşdeğer bazda %4,1'den bir düşüş olduğunu söyledi.
Airbus, kargo uçağı talebine ilişkin veri paylaşmadı.
ORTA DOĞU HUPLARI NORMALE DÖNÜYOR
Airbus, İran çatışmasındaki kırılgan ateşkes sırasında toparlanmaya devam eden bir bölgenin Orta Doğu olduğunu belirtti. Körfez bölgesindeki havalimanı merkezlerinin normal trafik hacimlerine döndüğü ifade edildi.
Dünyanın en hızlı büyüyen hava yolculuğu pazarı Hindistan olmaya devam ediyor. Airbus, Hindistan için yıllık iç hat trafiği büyüme tahminini %8,9'dan %9,1'e yükseltti. Çin'in dev iç pazarı için büyüme tahminini ise %5,4'ten %4,7'ye düşürdü.
Airbus ve Boeing, havacılık sektörünün 11 Eylül saldırılarından finansal krize ve COVID-19'a kadar şokları absorbe etme yeteneği gösterdiğini söylüyor.
Ancak hava yolculuğu genişledikçe sektör olgunlaşıyor ve bu da bazı uzun vadeli büyüme oranlarının düşmeye başlaması anlamına geliyor. Da Costa, havayollarının uçakları daha uzun süre kullandığını veya daha fazla yolcu sıkıştırdığını, yapay zekanın da verimliliği artırabileceğini söyledi.
Analistler, Airbus ve Boeing'in tahminlerinin havacılığa yönelik daha geniş yatırımların temelini oluşturduğunu belirtiyor. Tahminler genel olarak doğru çıksa da, içerikleri bahislerin nasıl evrildiğini gösteriyor.
Airbus son tahmininde, A220 ve dar gövdeli A321XLR gibi küçük uçakları tanıtırken ikincil şehirlerin önemini vurguladı. Bu uçaklar "dev merkezleri baypas edebiliyor".
On yıl önce Airbus, dünyanın en büyük yolcu uçağı olan A380 süperjumbosunun hizmet verdiği "megakentlerin" kritik önemini öne çıkarıyordu. Ancak zayıf talep nedeniyle A380'in üretimi durduruldu.
