Hürmüz Boğazı'nı enerji taşımacılığı için koruma yollarını müzakere eden Batılı müttefikler sert bir gerçekle yüzleşiyor: Yıllar önce Kızıldeniz'de başlayan benzer operasyon milyarlarca dolara mal oldu ve sonunda Yemen'deki Husilere karşı başarısızlıkla sonuçlandı.
Maliyetli Kızıldeniz deneyimi – dört gemi batırıldı, 1 milyar doların üzerinde silah harcandı ve denizcilik sektörü rotayı hâlâ büyük ölçüde kullanmaktan kaçınıyor – çok daha karmaşık olan Hürmüz Boğazı üzerinde bir gölge gibi duruyor. Hürmüz Boğazı, küresel petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz arzının yaklaşık beşte birinin geçtiği deniz yolu ve şu anda Husilerden çok daha güçlü bir düşman olan İran tarafından kapatılmış durumda.
İran'ın boğaza yönelik tehditleri ve yakın Körfez ülkelerindeki enerji altyapısına saldırıları, petrol fiyatlarını rekor seviyelere fırlattı. Bu durum tarihteki en büyük petrol ve doğal gaz tedarik kesintisi olarak değerlendiriliyor. Boğaz yeniden açılmadığı takdirde kıtlıklar daha da artacak ve dünya genelinde enerji, gıda ve diğer pek çok ürünün maliyetini yükseltecek.
Kuveyt Petrol CEO'su Şeyh Nawaf Saud Al-Sabah, Salı günü Houston'daki CERAWeek enerji konferansına video bağlantısıyla yaptığı açıklamada, "Hürmüz Boğazı'nın alternatifi yok" dedi. "Uluslararası hukuk ve pratik gerçeklik açısından bu, dünyanın boğazıdır."
BM Güvenlik Konseyi üyeleri Salı günü boğazın korunmasına yönelik kararları müzakere etti. Bahreyn gibi bazı ülkeler, boğazı korumak için "gerekli tüm araçların" yetkilendirilmesini – yani güç kullanımını – savunan kararlı bir tutum sergiledi.
Reuters, 19 güvenlik ve denizcilik uzmanıyla görüştü. Uzmanlar, ABD ve müttefiklerinin boğazı korumada karşılaştığı sayısız zorluğu anlattı. İran, Husilerden çok daha gelişmiş askeri güçlere, ucuz insansız hava aracı (İHA) cephaneliğine, yüzer mayınlara ve füzelere sahip. Ayrıca İran'ın dik ve dağlık kıyısından dar su yoluna erişimi son derece kolay.
1988'de İran-Irak Savaşı sırasında Hürmüz Boğazı'ndaki ABD tanker eskortlarında görev yapan emekli Tuğamiral Mark Montgomery, "Hürmüz Boğazı'nda konvoy operasyonlarını savunmak, Kızıldeniz'dekinden çok daha zor" dedi.
Bu durum, ABD Başkanı Donald Trump için büyük bir endişe kaynağı oluşturuyor. Trump, Kasım ara seçimleri öncesinde İran savaşını, enflasyondan bunalan ve galonu yaklaşık 4 dolara ulaşan benzin fiyatlarıyla yüzleşen Amerikalı seçmenlere gerekçelendirmeye çalışıyor. Analistler, su yolu açılana kadar enerji fiyatlarındaki artışın tamamen tersine dönmesinin beklenmediğini belirtti.
Trump, ABD'nin katılımı konusunda kararsız bir tutum sergiledi. Önce ABD Donanması'nın gerektiğinde gemilere eşlik edeceğini söyledi, ardından diğer ülkelerin bu çabaya öncülük etmesi gerektiğini ifade etti. İran, 28 Şubat'ta başlayan ABD-İsrail ortak saldırılarından bu yana çoğu gemiyi boğazdan geçirmesini engelliyor.
İran, boğazı kullanmak isteyen gemilerden geçiş ücreti almayı değerlendiriyor. Bir İranlı milletvekili geçen hafta bu bilgiyi devlet medyasına aktardı.
Hürmüz Bataklığı
ABD'nin Kızıldeniz deniz taşımacılığını Husilerden koruma operasyonu Aralık 2023'te başladı ve Avrupa ülkeleri birkaç ay sonra kendi operasyonlarıyla katıldı. Müttefikler yüzlerce İHA ve füzeyi düşürdü, ancak Husiler 2024 ile 2025 arasında dört gemiyi batırmayı başardı. Nakliyeciler, bir zamanlar dünya ticaretinin yüzde 12'sine ev sahipliği yapan bu geçiş yolundan artık büyük ölçüde kaçınıyor ve çok daha uzun olan Afrika Boynuzu rotasını tercih ediyor.
Deniz araştırma kuruluşu CNA'da analist olan Joshua Tallis, "Taktik ve operasyonel bir zaferdi, ama stratejik açıdan beraberlik – belki de stratejik bir yenilgi" dedi.
Hürmüz Boğazı çevresindeki tehlike bölgesi, Husilerin Kızıldeniz'e açılan Babülmendep Boğazı çevresindeki saldırı alanından beş kata kadar daha büyük. Husilerden farklı olarak İran Devrim Muhafızları (IRGC), kendi silah fabrikalarına ve finansmana erişimi olan profesyonel bir askeri güç.
Askeri uzmanlar, boğaz için konvoy eskortunun bir düzineye kadar büyük savaş gemisi (muhrip), jet, İHA ve helikopterlerle desteklenmesi gerekeceğini söyledi. Manevra alanının sınırlılığı bu ihtiyacı daha da artırıyor. Uçan İHA'lara ve deniz trafiğine kolayca karışabilen patlayıcı yüklü insanlı veya insansız deniz araçlarına karşı korunmak için hava desteği kritik önem taşıyor.
SSY analistleri, "Bir muhrip füzeleri engelleyebilir, ama aynı anda mayın tarayamaz, birden fazla yönden gelen insansız tekne sürülerini püskürtemez ve GPS bozulmalarını yönetemez" dedi.
Analistler, İran Devrim Muhafızları savaşçılarının yüzlerce kilometre uzunluğundaki dik ve dağlık kıyı boyunca binalarda ve mağaralarda gizlenmiş füze ve İHA stokları bulunduğuna inanıyor. Bazı noktalarda kıyı gemilere o kadar yakın ki, İHA'lar bir gemiye 5 ila 10 dakika gibi kısa bir sürede saldırı düzenleyebilir.
Avrupa Ortadoğu ve Kuzey Afrika Araştırmaları Enstitüsü Direktörü Adel Bakawan, "Balistik füzeler, İHA'lar, yüzer mayınlar var ve bu üç kapasiteyi yok etseniz bile intihar operasyonları var" dedi.
Emekli Kraliyet Donanması Komutanı Tom Sharpe, deniz mayınları ve ağır silahlı mini denizaltıların ABD'nin Kızıldeniz'de karşılaşmadığı bir tehdit olduğunu söyledi. Sharpe, "Eğer Amerikalılar bu süreçte bir muhrip kaybederse, bu her şeyin hesabını değiştirir. Bu 300 kişi demektir" diyerek olası ABD denizcisi kayıplarına dikkat çekti.
ABD Savunma Bakanı Pete Hegseth, İran'ın boğaza yaklaşık bir düzine mayın yerleştirdiğine dair haberlerin ardından bu ayın başlarında İran'ın boğazı mayınladığına dair net bir kanıt bulunmadığını açıkladı.
Hudson Enstitüsü'nde otonom savaş uzmanı Bryan Clark, mayın temizleme, askeri eskort ve hava devriyelerinin birleşimiyle boğaz trafiğinin sonunda yeniden başlaması gerektiğini belirtti. Clark, "Devrim Muhafızları tehdidini nihayet aşındırmadan önce bunu aylarca sürdürmeniz gerekebilir" dedi.
