Aegean Airlines, 2026'nın ilk çeyreğinde gelirini ve yolcu trafiğini artırdığını açıkladı. Ancak şirketin mevsimsel zararı, döviz kuru kayıpları ve Orta Doğu krizinin baskısı nedeniyle keskin bir şekilde genişledi.
Grubun konsolide cirosu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5 artarak 320,7 milyon euroya ulaştı. 2025'in ilk çeyreğinde bu rakam 306 milyon euro olarak gerçekleşmişti. Yolcu trafiği ise yüzde 4 artışla 3,23 milyon yolcuya yükseldi.
Bu artış, sunulan koltuk sayısındaki yükselişle büyük ölçüde uyumlu oldu. Doluluk oranı, geçen yılın aynı döneminde yüzde 80,3 iken bu çeyrekte yüzde 80,8'e ulaştı.
FAVÖK, yüzde 6 artışla 43,8 milyon eurodan 46,6 milyon euroya yükseldi. Bu rakam, yılın geleneksel olarak en zayıf çeyreğinde küçük bir iyileşmeye işaret ediyor.
Ancak Aegean'ın vergi sonrası zararı, 2025'in ilk çeyreğindeki 6,6 milyon euroluk zarara kıyasla 21,7 milyon euroya genişledi.
Şirket, büyük zararın temel nedeninin 8,1 milyon euroluk olumsuz döviz kuru değerlemeleri olduğunu belirtti. 2025'in aynı çeyreğinde ise 8,3 milyon euroluk döviz kuru kazancı elde edilmişti.
Mart ayı, Orta Doğu pazarlarına uçuşların askıya alınması ve yakıt maliyetlerindeki önemli artıştan etkilendi. Aegean, ilk iki aydaki olumlu performansın olumsuz etkiyi dengelemeye yardımcı olduğunu açıkladı.
Bu durum, zorlu işletme koşullarına rağmen çeyrek boyunca hem cironun hem de FAVÖK'ün artmasına olanak sağladı.
Aegean CEO'su Dimitrios Gerogiannis, "Orta Doğu'daki çatışma ve ardından Hürmüz Boğazı'nın kapanması, yakıt fiyatlarını önemli ölçüde baskı altına alıyor ve 2026 boyunca tüm havacılık sektörü için zorlu bir ortam yaratıyor" dedi.
Gerogiannis, "Aegean olarak, operasyonel planlamamızda esnekliği koruyoruz. Amacımız, faaliyet sonuçlarımız üzerindeki etkiyi sınırlamak, uzun vadeli pazar konumumuzu ve yolcularımızın ihtiyaçlarını desteklemektir" diye ekledi.
CEO, yüksek yakıt maliyetlerinin etkisinin ikinci çeyrekte daha belirgin hale geleceğini söyledi.
Gerogiannis, "Ancak şunu belirtmek önemlidir ki enerji krizinin tüketiciler arasında yarattığı belirsizliğe rağmen, yaz sezonuna olan talep oldukça dirençli görünüyor" dedi.
Sektörün karşılaştığı zorluklara rağmen, havayolunun gelecek beklentileri konusunda iyimser olduğunu söyledi.
Gerogiannis, "2026'nın zorluklarına rağmen, Aegean'ın geleceği konusunda iyimser kalmaya devam ediyoruz" dedi.
CEO, "Modern, yeni nesil filoya yapılan tutarlı yatırım, güçlü sermaye tabanımız, kanıtlanmış uyum yeteneğimiz ve her şeyden önce insanlarımızın kalitesi ve gelişimi, zorlukların üstesinden gelmemize ve büyüme yolculuğumuza sorunsuz bir şekilde devam etmemize olanak tanıyor" diye ekledi.
Aegean, ilk çeyrekte iki yeni A321neo uçağı teslim aldı.
Havayolunun yeni nesil filoya yatırım yapmaya devam etmesiyle birlikte, 2026'nın ilk dokuz ayında toplam yedi A321neo uçağının teslim alınması planlanıyor.
Şirket ayrıca, Mart 2026 sonunda nakit, nakit benzerleri ve diğer finansal yatırımlarının 891,6 milyon euro olduğunu açıkladı.
Bu rakam, şirketin 12 Mart'ta 200 milyon euroluk ortak tahvil kredisinin geri ödenmesinin ardından oluştu.
Borçlanma yükümlülükleri, 2025 sonundaki 664,2 milyon eurodan Mart sonunda 462,1 milyon euroya düştü.
Kiralama yükümlülükleri ise geçen yıl sonundaki 971,1 milyon eurodan 1,05 milyar euroya yükseldi.
Net borç, Aralık 2025 sonundaki 680,2 milyon eurodan 624,3 milyon euroya geriledi. Net borç/FAVÖK oranı ise 1,6 katından 1,5 katına hafifçe iyileşti.
Kiralamalar hariç tutulduğunda, Aegean 2025 sonundaki 290,9 milyon euroya kıyasla 429,5 milyon euroluk net nakit raporladı.
Operasyonel açıdan Aegean, ilk çeyrekte yüzde 4 artışla 4,01 milyon koltuk sundu.
Uçuşlar da yüzde 4 artarak 25.443'e ulaştı. Mevcut koltuk-kilometre ise yüzde 5 artışla 4,36 milyara yükseldi.
Gelir yolcu-kilometresi yüzde 4 artarak 3,49 milyara ulaştı.
Uçuş başına ortalama yolcu sayısı 127 olarak değişmedi. Ortalama uçuş mesafesi ise bir yıl önceki 946 kilometreden 932 kilometreye hafifçe düştü.
İç hat yolcu trafiği yüzde 8 artarak 1,27 milyon yolcuya ulaştı. Uluslararası trafik ise yüzde 2 artışla 1,96 milyon yolcuya yükseldi.
Tarifeli uçuş yolcuları yüzde 5 artarak 3,21 milyona ulaştı. Charter yolcular ise yüzde 23 düşüşle 23.000'e geriledi.
Tarifeli uçuşlardan elde edilen gelir yüzde 5 artarak 279,6 milyon euroya yükseldi. Charter uçuş geliri ise yüzde 10 azalarak 4,2 milyon euroya düştü.
Uçuşlarla ilgili diğer faaliyet gelirleri yüzde 3 artarak 36,9 milyon euroya ulaştı. Diğer gelirler ise yüzde 44 artışla 9,3 milyon euroya yükseldi.
Maliyet tarafında, çalışan giderleri yüzde 13 artarak 49,3 milyon euroya ulaştı. Uçak bakım maliyetleri ise yüzde 12 artışla 40,2 milyon euroya yükseldi.
Yer hizmetleri maliyetleri yüzde 7 artarak 25,1 milyon euroya ulaştı. Havalimanı ücretleri yüzde 2 artışla 18,9 milyon euroya, ikram maliyetleri ise yüzde 4 artışla 13 milyon euroya yükseldi.
Dağıtım maliyetleri hafifçe artarak 21,2 milyon euroya ulaştı. Tanıtım ve reklam giderleri ise yüzde 19 artışla 6,6 milyon euroya yükseldi.
Yakıt maliyetleri, ilk çeyrekte yıllık bazda yüzde 3 düşerek 67,8 milyon euroya geriledi.
Ancak şirket, Mart ayının yakıt maliyetlerindeki önemli artıştan etkilendiğini ve etkinin ikinci çeyrekte daha güçlü olacağının beklendiğini belirtti.
Bu arada, emisyon ödeneklerinin maliyeti neredeyse iki katına çıktı. Bu kalem, 2025'in ilk çeyreğindeki 8,6 milyon eurodan yüzde 92 artışla 16,6 milyon euroya yükseldi.
Hava sahası geçiş ücretleri yüzde 3 düşüşle 16,8 milyon euroya geriledi. Çeşitli giderler ise yüzde 31 azalarak 7,7 milyon euroya düştü.
Kiralama giderleri de keskin bir düşüş yaşadı ve yüzde 84 azalarak 200.000 euroya geriledi.
Amortisman yüzde 11 artarak 51,7 milyon euroya ulaştı. Bu durum, 2025'in ilk çeyreğindeki 2,6 milyon euroluk faaliyet zararına kıyasla 5,1 milyon euroluk faaliyet zararına katkıda bulundu.
Yükümlülükler ve kiralamalara bağlı finansal giderler yüzde 4 artarak 21,5 milyon euroya yükseldi. Kredi faizi ve finansal gelirler ise yüzde 15 düşüşle 6,3 milyon euroya geriledi.
Sonuç olarak grup, bir yıl önceki 7,5 milyon euroluk vergi öncesi zarara kıyasla 28,3 milyon euroluk vergi öncesi zarar bildirdi.
Vergi öncesi zarar marjı, 2025'in ilk çeyreğindeki yüzde 2,4'e kıyasla yüzde 8,8 olarak gerçekleşti.
AEGEAN ayrıca, geçen yılın aynı dönemindeki 900.000 euroya kıyasla 6,6 milyon euroluk vergi geliri raporladı.
Şirket, ilk çeyrek sonuçlarının, Atcom'un sahibi olan yüzde 100 iştiraki ICT'nin tam konsolidasyonunu içerdiğini belirtti.
Atcom'un 2026'nın ilk çeyreğindeki geliri ve vergi öncesi kârı sırasıyla 5,3 milyon euro ve 600.600 euro oldu.
AEGEAN, tam konsolidasyonun gruba 3,3 milyon euroluk gelir ve 172.120 euroluk vergi öncesi zarar katkısı yaptığını açıkladı.
Bilanço açısından, toplam varlıklar 2025 sonundaki 3,21 milyar eurodan Mart sonunda 3,34 milyar euroya yükseldi.
Toplam özsermaye 568,8 milyon eurodan 637,9 milyon euroya çıktı. Diğer kısa vadeli yükümlülükler ise 781,5 milyon eurodan 988,6 milyon euroya yükseldi.
Eldeki nakit, 2025 sonundaki 651,5 milyon euroya kıyasla 608,3 milyon euro oldu.
Finansal varlıklar ise 300,2 milyon eurodan 283,3 milyon euroya geriledi.
Faaliyetlerden elde edilen net nakit girişleri, 2025'in ilk çeyreğindeki 110 milyon euroya kıyasla 160,4 milyon euroya ulaştı.
Yatırım faaliyetlerinden net çıkışlar, bir yıl önceki 51 milyon eurodan 12,9 milyon euroya daraldı.
Finansman faaliyetleri, esas olarak tahvil kredisinin geri ödenmesini yansıtacak şekilde 200,3 milyon euroluk net çıkış kaydetti.
Son olarak, Mart sonunda nakit ve nakit benzerleri, Mart 2025 sonundaki 598,8 milyon euroya kıyasla 608,3 milyon euro olarak gerçekleşti.
