İran çatışmasının patlak vermesiyle jet yakıtı fiyatlarının iki katına çıkması, rekor kâr yolunda ilerleyen havacılık sektörünü derinden sarstı. Havayolu şirketleri kapasitelerini kısıyor ve bilet fiyatlarını artırıyor. Analistler, mali açıdan zayıf taşıyıcıların en zorlu süreçle karşı karşıya olduğu uyarısında bulunuyor.
Sektör, çatışma başlamadan önce 2026 yılı için 41 milyar dolarlık kâr öngörmüştü. Ancak bu tablo artık baskı altında. United Airlines'tan Air New Zealand'a ve İskandinav havayolu SAS'a kadar birçok taşıyıcı kapasite azaltma, bilet fiyatı artışı veya yakıt ek ücreti uygulamalarını devreye aldı.
United Airlines CEO'su Scott Kirby, geçen hafta yaptığı açıklamada artan yakıt maliyetlerini karşılamak için bilet fiyatlarının yüzde 20 artması gerektiğini söyledi. Cathay Pacific ise son bir ayda yakıt ek ücretini iki kez yükseltti. Sydney-Londra arası gidiş-dönüş ekonomi bileti, daha önce yaklaşık 2.000 Avustralya doları tutarken şimdi bu fiyatın üzerine 800 dolarlık ek ücret ekleniyor.
Eski Olympic Airways başkanı ve easyJet yönetim kurulu eski üyesi, şu anda Londra merkezli Airline Management Group'un başkanlığını yürüten Rigas Doganis, "Havayolları varoluşsal bir sorunla karşı karşıya" dedi. "Zayıflayan talebi canlandırmak için fiyatları düşürmeleri gerekirken, artan yakıt maliyetleri onları fiyat artırmaya zorluyor. Bu tam anlamıyla mükemmel bir fırtına" diye ekledi.
Düşük maliyetli taşıyıcılar en savunmasız konumda
Bütçe havayolları, artan benzin fiyatlarının zaten hane halkı bütçelerini sıkıştırdığı bir dönemde fiyata duyarlı yolculara bağımlı oldukları için en savunmasız kesim olarak değerlendiriliyor.
Bank of America'nın Asya-Pasifik ulaşım araştırmaları başkanı Nathan Gee, "Fiyata daha duyarlı yolcular için kısa mesafeli uçuşların bile yerini trene, otobüse veya diğer alternatiflere bırakacağını düşünüyorum" dedi.
Barclays'in Avrupa ulaşım hisse senedi araştırmaları başkanı Andrew Lobbenberg ise kapasite kısıntılarının sektörün temel aracı olduğunu belirtti. "Fiyatları artırmanın tek yolu kapasiteyi azaltmaktır" dedi ve ekledi: "Bu sefer de aynı şeyin olmasını bekliyorum."
2000'den bu yana dördüncü petrol şoku
Bu kriz, havacılık sektörü için yüzyılın dördüncü petrol şokunu temsil ediyor. Sektör daha önce 2007-08, 2011 civarı ve 2022'deki Rusya'nın Ukrayna işgali sonrasında benzer şoklar yaşadı. Ancak bu kriz, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasının ardından bazı taşıyıcıların fiziksel yakıt tedariki konusunda endişe dile getirdiği ilk kriz olma özelliğini taşıyor.
Havayollarının elinde hızlı çözüm seçenekleri sınırlı. Eski ve yakıt verimliliği düşük uçakları yenileriyle değiştirmek uzun vadeli çözüm olsa da pandemi dönemindeki tedarik zinciri aksaklıkları ve motor sorunları teslimatları geciktirdi. Filo yenilemeye yoğun yatırım yapan taşıyıcılar bile yeni uçakları zamanında teslim alamadı.
Havacılık danışmanlık firması IBA'nın danışmanlık bölümü başkanı Dan Taylor, bu şokun güçlü ve zayıf operatörler arasındaki uçurumu daha da derinleştireceğini söyledi. "Sağlam bilançolara, güçlü fiyatlandırma gücüne ve güvenilir sermaye erişimine sahip taşıyıcılar süregelen baskıları absorbe etmeye daha hazır" dedi. "Düşük kârlılığa ve sınırlı finansman seçeneklerine sahip havayolları ise artan mali stresle karşı karşıya kalabilir" diye ekledi.
