Yunanistan merkezli denizcilik şirketi Dynacom'a ait bir tanker daha Hürmüz Boğazı üzerinden Basra Körfezi'nden çıkış yaptı. Ancak boğazdaki gemi trafiği Mart ayı sonunda son derece düşük seviyelerde kalmaya devam etti. Sınırlı enerji çıkışlarında İran bağlantılı gölge filo ticareti hâlâ baskın konumda.
Lloyd's List Intelligence verilerine ve liman acentelerinin doğrulamalarına göre, Malta bayraklı süezmax tanker Marathi 26 Mart Perşembe günü Hindistan'ın Kutch Körfezi'ne ulaştı ve varış noktası olarak Sikka'yı gösterdi.
Gemi, savaşın başladığı gün olan 28 Şubat'ta boğazdan içeri giriş yapmıştı. Vortexa verilerine göre Mart ayı başında Ras Tanura'dan 1 milyon varil Arap Hafif ham petrolü yükledi.
Marathi, 8 Mart'tan bu yana Hürmüz Boğazı'ndan çıkış yapan gölge filo dışındaki sadece 10. tanker oldu. Bu durum, İran'ın deniz taşımacılığına yönelik saldırılarının trafiği ne denli ciddi biçimde aksattığını gözler önüne seriyor.
Çatışmadan en az etkilenen akışlar ise İran'ın kendi ihracatı olarak öne çıkıyor. Gölge filoya ait petrol ve gaz tankerleri artık boğazdaki hareketlerin büyük çoğunluğunu oluşturuyor.
Lloyd's List tahminlerine göre, 1-27 Şubat arasında boğaz geçişlerinin yaklaşık yüzde 15'ini oluşturan İran kaynaklı petrol ve sıvılaştırılmış petrol gazı taşıyan gölge filo tankerleri, şu anda geçişlerin yüzde 80'inden fazlasını oluşturuyor.
Trafiğin neredeyse tamamen İslam Devrim Muhafızları Ordusu'nun (IRGC) belirlediği bir güzergâhtan yönlendirildiği görülüyor. "Tahran gişesi" olarak tanımlanan bu rotada gemiler, İran'ın Larak Adası çevresinden ve İran karasularından geçmek zorunda kalıyor.
Marathi'nin bu rotayı izleyip izlemediği belirlenemedi, çünkü gemi Basra Körfezi'nden Hindistan'a seyri sırasında Otomatik Tanımlama Sistemi'ni (AIS) kapattı.
Lloyd's List'in daha önce bildirdiğine göre İran, bu mekanizmayı hem güç projeksiyonu için hem de kısmen bazı gemilerden geçiş ücreti alarak gelir elde etmek amacıyla kullanıyor. Her gemi ödeme yapmasa da en az iki operatörün ödeme yaptığı biliniyor.
Düzenlemeye aşina diplomatik bir kaynak, İran'ın yuan cinsinden 2 milyon dolar ödeme talep ettiğine dair haberlerin inandırıcı olduğunu söyledi ve kripto paraların da olası ödeme yöntemleri arasında yer aldığını ekledi.
Dynacom'un sahibi George Prokopiou, Marathi'nin boğaz geçişini yalnızca "mürettebatın cesaretine" bağladı. Lloyd's List'e verdiği demeçte "Herhangi bir rüşvet söz konusu değil" dedi.
Prokopiou'ya ait bir başka tanker olan Pola da tehlikeleri göze alarak Hürmüz Boğazı'nı geçti. Pola, savaşın başlangıcından bu yana boğazı ikinci kez geçmeyi başardı.
2011 yapımı 150.000 DWT kapasiteli süezmax tanker Pola, Mart ayı başında boğazı batıya doğru geçtiğinde internette geniş yankı uyandırmıştı.
Bu tanker, Atina merkezli Dynacom Tankers Management Ltd. tarafından yönetilen ve Devrim Muhafızları'nın kontrol ettiği geçidi başarıyla aşan dördüncü petrol tankeri oldu. Stratejik öneme sahip bu su yolu, ticari deniz taşımacılığına büyük ölçüde kapalı durumda ve küresel petrol arzında zincirleme sorunlara yol açıyor. Dünya tanker trafiğinin yaklaşık beşte biri bu noktadan geçiyor.
Boğazı ikinci kez geçen Pola, tehlikeye meydan okuyan tek Prokopiou gemisi değildi. Daha önce Shenlong, Smyrni ve Marathi de aynı rotayı izlemişti.
Süezmax Pola, transpondörünü devre dışı bırakarak konumunu "silerek" yola çıktı. Pazartesi günü Doğu Hint Okyanusu'nda Sumatra açıklarında yeniden ortaya çıktı. Bu da geminin boğazı tespit edilmeden geçtiği anlamına geliyor.
Kuru yük sektöründen bir kaynak da geçiş karşılığında ödeme yapıldığı iddialarını reddetti.
Bu arada ABD Başkanı Donald Trump Perşembe günü Washington'ın İran'da "doğru insanlarla" görüşme halinde olduğunu ve karşı tarafın iyi niyet göstergesi olarak bir "hediye" sunduğunu söyledi.
Trump'a göre bu "hediye", İran'ın "sekiz büyük petrol gemisinin" boğazdan geçmesine izin vermeyi kabul etmesiydi. Gemilerin Çarşamba günü hareket etmesi bekleniyordu.
Ancak son günlere ait gemi takip verileri, ana akım tanker hareketlerinde geniş çaplı bir toparlanmaya işaret etmiyordu.
Lloyd's List tahminlerine göre Pazartesi'den bu yana en az 13 tanker boğazdan çıkış yaptı, ancak bunların 10'u gölge filo gemisiydi. Çarşamba ile Cuma arasında hiçbir ana akım tankerin geçiş yapmadığı tahmin ediliyor.
Bununla birlikte Lloyd's List, Marathi örneğinde olduğu gibi başka ana akım tankerlerin de AIS kapalı şekilde boğazı geçmiş olabileceğini ve önümüzdeki günlerde takip verilerinde ortaya çıkabileceğini belirtti.
Cumartesi sabahı, Hindistan bayraklı iki çok büyük gaz tankeri ve Yunan sahipli, Marshall Adaları bayraklı aframax P.Aliki, Larak sapmasını kullanarak boğazdan çıkış yönünde geçiş yaptı. Bu üç geminin hiçbiri gölge filoya ait değildi.
Aframax P.Aliki, AIS üzerinden varış noktası olarak Pakistan'ın Karaçi limanını gösterdi. Geminin sahibi Performance Shipping Incorporated, Mart ayı başında geminin Pakistan Ulusal Denizcilik Şirketi'ne kiralandığını açıklamıştı.
Hindistan bayraklı iki büyük gaz tankeri, AIS üzerinden kendilerini Hint mürettebatlı Hindistan gemileri olarak tanımladı.
Öte yandan Cosco Shipping tarafından işletilen iki ultra büyük konteyner gemisinin, Larak Adası rotasıyla Basra Körfezi'nden çıkmaya çalışırken son anda rota değiştirdiği bildirildi. Bu durum, Tahran onaylı geçişlerin bile sorunsuz veya büyük ölçekte ilerlemediğini gösteriyor.
Bu gemiler, Salı gününden bu yana Körfez'den çıkış girişimi sırasında ani rota değişikliği yapan üçüncü ve dördüncü gemi oldu.
Diğer iki gemi, 75.120 DWT kapasiteli dökme yük gemisi Lotus Rising ve Saint Kitts ve Nevis bayraklı 658 TEU kapasiteli konteyner gemisi Selen idi. Selen, 24 Mart'ta boğazı geçmeye çalışmış ancak Kışım Adası açıklarında rota değiştirmişti.
Rota değişikliklerinin kesin nedenleri belirsizliğini koruyordu. Ancak bu olaylar, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi ile İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi arasındaki bir görüşmenin hemen ardından yaşandı. Araghchi bu görüşmede Hürmüz Boğazı'nın herkese açık olduğunu ve gemilerin güvenle geçebileceğini söylemiş, ancak çatışmaya dahil olan ülkeleri bunun dışında tutmuştu.
