Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verilerine göre küresel yolcu talebi mart ayında yıllık bazda yüzde 2,1 arttı. Bu artış, kilit bölgelerdeki önemli aksaklıklara rağmen gerçekleşti.
Veriler, toplam kapasitenin Mart 2025'e göre yüzde 1,7 azaldığını gösterdi. Aynı dönemde küresel doluluk oranı yüzde 83,6'ya ulaştı ve 3,1 puan artış kaydetti.
Pazarlar arasında performans farklılaştı. Uluslararası talep yıllık bazda yüzde 0,6 geriledi ve bu durum Mart 2021'den bu yana ilk daralmayı işaret etti.
Aynı zamanda uluslararası kapasite yüzde 6,2 düştü, ancak doluluk oranı yüzde 84,1'e yükseldi ve 4,7 puan arttı.
Uluslararası trafikteki düşüşün başlıca nedeni, Orta Doğulu taşıyıcılarda yolcu talebinin yüzde 60,8 oranında sert biçimde gerilemesi oldu. Bu durum, bölgedeki jeopolitik gelişmeleri yansıttı.
Buna karşılık iç hat yolcu talebi yüzde 6,5 arttı. Kapasitedeki yüzde 5,6'lık yükseliş bu artışı destekledi.
İç hat doluluk oranları yüzde 83,0'a ulaştı ve 0,7 puanlık mütevazı bir artış gösterdi.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, “Orta Doğu'daki aksaklıklara rağmen mart ayında hava yolculuğuna olan talep artmaya devam etti” dedi.
Walsh, “Ancak Orta Doğulu taşıyıcıların uluslararası trafiğindeki yüzde 61'e yakın düşüş, küresel büyümeyi yüzde 2,1 ile sınırladı” diye ekledi.
Walsh ayrıca, “Orta Doğu dışında talep yüzde 8 oranında büyüdü” ifadesini kullandı.
Walsh, akaryakıt piyasalarına ilişkin endişelerin ve bunun sektöre olası etkilerinin de altını çizdi.
Walsh, “Herkes jet yakıtının arzında ve fiyatında yaşananları izliyor” dedi. “Arz tarafında, önümüzdeki aylarda Körfez kaynaklı tedariğe yüksek bağımlılığı olan bölgelerde, özellikle Asya ve Avrupa'da, kıtlık yaşanabilir.”
Walsh, “Jet yakıtının olağanüstü yüksek maliyeti bilet fiyatlarına giderek daha fazla yansıyor” diye devam etti.
Walsh, “Bu durum mart trafiğini veya bugüne kadarki ileri rezervasyonları etkilememiş olsa da, yüksek fiyatların hangi noktada yolcu davranışını değiştirmeye başlayacağı henüz belli değil” dedi.
Walsh, “Şimdiye kadar yaz dönemi, seyahat için normal yoğunlukta bir sezon olacak gibi görünüyor” diye belirtti.
Walsh, “Bu olumlu bir haber, ancak havayollarının dayanıklılığı sınanıyor ve yakıt arzı ile fiyatının istikrara kavuşturulması kritik önemde” dedi.
IATA başkanı sözlerini şöyle sürdürdü: “Hava sahası kapasite kısıtlamaları ve olası yakıt tayınlamasının olağanüstü koşulları göz önüne alındığında, düzenleyicilerin havayollarına slot konusunda esneklik tanımaya hazır olması önemli”.
Bölgesel bazda, Asya-Pasifik havayolları talepte yüzde 11,5 artış kaydetti. Bu artış kapasitedeki yüzde 1,5'lik yükselişle desteklendi.
Bölge, güçlü mevsimsel seyahat ve genişleyen uluslararası hatlar sayesinde yüzde 91,2'lik doluluk oranına ulaştı ve 8,1 puanlık artış kaydetti.
Avrupalı taşıyıcılar talepte yüzde 7,7 artış elde etti. Kapasite yüzde 3,2 yükselirken, doluluk oranı yüzde 81,4'e ulaştı.
Avrupa ile Asya arasındaki trafik yüzde 29,3 oranında sıçradı. Daha önce Orta Doğu üzerinden geçen rotaların yerini direkt hatlar aldı.
Kuzey Amerika havayolları talepte yüzde 3,7 büyüme kaydetti. Kapasite yüzde 0,9 arttı ve doluluk oranları yüzde 85,5'e ulaştı.
Transatlantik seyahat yüzde 3,3 yükseldi. Asya ile Kuzey Amerika arasındaki büyüme şubat ayına göre iki katından fazlaya çıktı.
Orta Doğulu taşıyıcılar talepte yüzde 60,8'lik bir düşüş yaşadı. Kapasite ise yüzde 56,9 oranında geriledi.
Bölgenin doluluk oranı yüzde 67,8'e indi ve 6,6 puanlık düşüş gösterdi. Bu durum, ABD-İsrail-İran çatışmasıyla bağlantılı yaygın hava sahası kapanışlarının etkisini yansıttı.
Latin Amerika havayolları talepte yüzde 12,1 artış kaydetti. Kapasite yüzde 8,4 yükselirken, doluluk oranları yüzde 83,8'e ulaştı.
Afrikalı taşıyıcılar yüzde 19,2 ile en güçlü büyümeyi yaşadı. Bu büyüme kapasitedeki yüzde 4,2'lik artışla desteklendi ve doluluk oranı yüzde 77,7 oldu.
İç hat pazarlarında gelir yolcu kilometresi yüzde 6,5 yükseldi. Bu durum birkaç büyük ekonomide güçlü talebi yansıttı.
Çin ve Brezilya çift haneli büyümeyle genişlemeye liderlik etti. Avustralya ve Japonya da güçlü artışlar kaydetti.
Buna karşılık Hindistan'da iç hat trafiği geriledi. Bunun nedeni, Orta Doğu'ya bağlı merkezlere yönelik besleyici uçuşların azalması olabilir.
