Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verilerine göre küresel hava kargo talebi Mart ayında yıllık bazda yüzde 4,8 azaldı. Bu düşüş, kilit lojistik merkezlerindeki ciddi aksaklıkları yansıtıyor.
Düşüş uluslararası operasyonlarda daha belirgin oldu. Uluslararası talep, Mart 2025'e kıyasla yüzde 5,5 geriledi.
Aynı dönemde kargo kapasitesi yüzde 4,7 düştü. Uluslararası kapasitedeki gerileme ise yüzde 6,8 olarak ölçüldü.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh açıklamasında, "Hava kargo talebi Mart ayında bir önceki yıla göre yüzde 4,8 düştü" ifadelerini kullandı.
Walsh, bu gerilemenin büyük ölçüde dış şoklardan kaynaklandığını belirtti. "Bunun temel nedeni, Orta Doğu'daki savaş yüzünden büyük Körfez merkezlerinde yaşanan ciddi aksaklıklardır" dedi.
Mevsimsel eğilimlerin zamanlaması da genel düşüşte rol oynadı. Walsh, "Ay Yeni Yılı sonrası alışılmış yavaşlamanın zamanlaması da düşüşe katkıda bulundu" diye ekledi.
Daralmaya rağmen temel göstergeler gelecekteki büyümeyi destekliyor. IATA başkanı, "Bu noktada altta yatan talep eğilimleri güçlü görünüyor" değerlendirmesini yaptı.
Bu değerlendirmeyi geniş ekonomik göstergeler de destekliyor. Küresel sanayi üretimi Şubat ayında yıllık bazda yüzde 3,1 arttı ve böylece üst üste 38'inci ay genişlemesini sürdürdü.
Aynı dönemde küresel mal ticareti yıllık bazda yüzde 8,0 yükseldi. Bu artış uluslararası ticarette gücün devam ettiğine işaret ediyor.
İmalat görünümü de olumlu seyrini korudu. Küresel Satın Alma Yöneticileri Endeksi Mart ayında 51,4 seviyesinde gerçekleşti. Yeni ihracat siparişleri endeksi ise 50,1 oldu. Her iki rakam da büyüme eşiğinin üzerinde bulunuyor.
Ancak sektör artan maliyet baskılarıyla karşı karşıya. Jet yakıtı fiyatları Mart ayında yıllık bazda yüzde 106,6 fırladı. Bu artışa ham petrol fiyatlarında yüzde 43,1, rafineri marjlarında ise yüzde 320 artış eşlik etti.
Walsh, "Tüm gözler önümüzdeki aylarda sektörün dayanıklılığını sınayacak olan yakıt arzı ve fiyatına çevrilmiş durumda" dedi.
Bölgesel performans önemli farklılıklar gösterdi. Bu durum, jeopolitik gelişmelerin eşitsiz etkisini yansıtıyor.
Asya-Pasifik havayolları hava kargo talebinde yüzde 5,4 artış kaydetti. Bu büyümeyi kapasitedeki yüzde 5,0'lik artış destekledi.
Avrupalı taşıyıcıların talebi yüzde 2,2 büyüdü. Aynı dönemde kapasiteleri yüzde 4,2 arttı.
Afrika havayolları yüzde 7,0 ile en güçlü büyümeyi yakaladı. Bu performans, kapasitedeki yüzde 4,6'lık düşüşe rağmen elde edildi.
Buna karşın Kuzey Amerika taşıyıcıları talepte yüzde 1,2 düşüş yaşadı. Kapasiteleri ise yüzde 1,1 azaldı.
En büyük daralma Orta Doğu'da gerçekleşti. Orta Doğulu taşıyıcılarda talep yüzde 54,3 sert düştü. Kapasite ise yüzde 52,4 geriledi.
Bu sonuç, tüm bölgeler arasında en zayıf performans olarak kayıtlara geçti ve süregelen çatışmanın bölgesel hava sahası ile lojistik ağları üzerindeki etkisini yansıtıyor.
Diğer taraftan Latin Amerika ve Karayipler taşıyıcıları talepte yüzde 1,8 artış elde etti. Bu bölgenin kapasitesi de yüzde 5,1 yükseldi.
Ticaret akışları da büyük koridorlar arasında farklılıklar gösterdi. Afrika-Asya hatları küresel büyümeye liderlik etti. Onu Asya-Avrupa hatları izledi, Asya içi ticaret ise dirençli kalmayı sürdürdü.
Bunun aksine Körfez bağlantılı ticaret koridorları ciddi şekilde aksadı. Bu durum, jeopolitik istikrarsızlığın tedarik zincirleri üzerindeki geniş etkisini gözler önüne serdi.
Walsh son olarak şunları söyledi: "Hava kargo ağları, jeopolitik, gümrük tarifesi ve operasyonel zorluklara uyum sağlayan küresel tedarik zincirlerine ihtiyaç duydukları esnekliği sunuyor."
