Orta Doğu'nun iki kilit deniz geçidindeki taşımacılık riskleri Çarşamba günü yeniden odak noktası haline geldi. İran'ın Keşm Adası yakınında açıklanamayan bir patlama meydana gelirken Husiler, Bab el-Mandeb yakınında Suudi bir insansız hava aracını düşürdüklerini iddia etti.
İki olayın bağlantılı olduğuna dair bir işaret yok. Yine de birlikte, daha geniş çatışmanın etkisiyle zaten aksama yaşayan iki su yolundaki baskıyı artırıyor ve bu durum gemi sahiplerinin, enerji tüccarlarının ve hükümetlerin gelişmeleri özellikle yakından izlemesine neden oluyor.
İran'ın resmi IRNA haber ajansı, Hormozgan eyaletindeki Keşm yakınlarında bir patlama sesi bildirildiğini ve ajansa dayandırılan haberlere göre sesin deniz yönünden geldiğini duyurdu.
Adaya roket ya da füze isabet ettiği bildirilmedi ve Çarşamba sabahına kadar hasara ilişkin derhal bir rapor yoktu. Yerel yetkililer patlamaya ilişkin bir açıklama yapmamıştı.
Olay, Hormuz'dan geçen ticari trafiğin normal seviyesinin çok küçük bir kesrine düştüğü bir dönemde gerçekleşti.
Reuters'ın gemi verilerine göre Pazartesi günü boğazı yalnızca iki yük gemisi geçti, bir önceki gün 10'dan düşüş gösterdi. 28 Şubat'ta başlayan çatışma öncesinde su yolunu günde ortalama 125 büyük ticari gemi kullanıyordu; bunlar arasında tankerler, gaz taşıyıcıları, dökme yük gemileri ve konteyner gemileri bulunuyordu.
Bu rakamlar Otomatik Tanımlama Sistemi transponderlerini kapatmış olabilecek gemileri kapsamıyor; gemiler tespit riskini azaltmak için bunu yapabiliyor.
Tehlike teorik değil.
Reuters ayrıca Hormuz'u geçerken ayrı olaylarda iki geminin saldırıya uğradığını bildirdi. Isle of Man bayraklı ham petrol tanker LR Stephanie, kimliği belirsiz bir mermiyle vuruldu ve mürettebattan iki kişi hafif yaralandı; Liberya bayraklı LPG taşıyıcı Al Maryah ise boğazdan çıkarken vuruldu. Her iki gemi de çekilmeye gerek kalmadan yoluna devam edebildi.
Uluslararası Denizcilik Örgütü IMO geçen hafta, 28 Şubat'tan bu yana Hormuz'da ve çevresinde 80 saldırı doğruladığını açıkladı; bu saldırılarda en az 22 denizci hayatını kaybetti ve birçok kişi yaralandı.
IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, hükümetlere daha geniş çatışmaların ticaret gemilerine ve mürettebatına yönelik saldırılara bahane edilmesine izin vermemeleri çağrısında bulundu ve üye devletlere "ticaret gemilerine ve denizcilere saldırmayı durdurun" mesajını verdi.
Aksama, petrol üreticilerini ihracatı sürdürmek için giderek daha karmaşık yollar bulmaya zorladı.
Reuters'ın haberine göre Suudi Arabistan, 11 Eylül'de meydana gelen bir insansız hava aracı saldırısının üç pompa istasyonuna zarar vermesinin ardından bu hafta Doğu-Batı petrol boru hattını yeniden başlattı. Hat, Suudi ham petrolünün Hormuz'u bypass ederek Krallık boyunca Kızıldeniz'deki Yanbu limanına ulaşmasını sağlıyor.
Pompa, azaltılmış hızda yeniden başladı; hattın tam 7 milyon varil-günlük kapasitesinin yeniden sağlanması altı ila sekiz hafta sürebilir. Normal Körfez taşımacılığının aksamasıyla rota giderek daha önemli hale geldi.
Dikkat şimdi Arap Yarımadası'nın diğer tarafına da keskin şekilde kayıyor.
Husi askeri sözcüsü Yahya Saree, grubun Çin yapımı Wing Loong II silahlı keşif insansız hava aracını, Suudi Arabistan'a ait olduğunu iddia ettiği aracı Yemen'in batısındaki Mocha üzerindeyken düşürdüğünü söyledi.
Saree'ye göre uçak, belirsiz bir silahla vurulduğunda "düşmanca görevler" gerçekleştiriyordu. Açıklaması İran'ın IRNA'sına ve Husi yönetimindeki El-Mesira'ya dayandırılan medya tarafından aktarıldı. Suudi Arabistan'dan iddiaya ilişkin derhal bir doğrulama gelmedi.
Mocha, Bab el-Mandeb'e yakın Yemen'in Kızıldeniz kıyısında yer alıyor; dar geçit Aden Körfezi'ni Kızıldeniz'e ve daha kuzeyde Süveyş Kanalı'na bağlıyor.
Son iddia, Husilerin Yemen'in batı kıyı şeridi boyunca hızlı ilerlemesinin ardından geldi. Reuters'a daha önce bu ay dört Yemen hükümet kaynağı, Husilerin doğrudan Bab el-Mandeb'de bulunan Perim Adası'na ulaştığını belirtirken hükümet kaynakları grubun kıyı kasabası Dhubab'ı da ele geçirdiğini söyledi.
Hormuz'un aksine Bab el-Mandeb'ten geçen trafik çökmedi. Aynı Reuters gemi verileri Pazartesi günü 26 yük gemisinin geçtiğini gösterdi ve bu rakam son dönem seviyelerini genel olarak korudu.
Endişe bunun yerine güvenliğin daha da kötüleşmesi halinde ne olacağı üzerine.
Bab el-Mandeb en dar noktasında yalnızca yaklaşık 29 kilometre genişliğinde ve Asya ile Avrupa arasında Süveyş Kanalı üzerinden hareket eden malları taşıyor. Haziran ayında bu geçitten geçen petrol hacmi küresel petrol üretiminin yaklaşık yüzde 7'sini oluşturuyordu.
Risk artık diplomatik gündemde daha üst sıralara çıktı.
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile Suudi Veliaht Prensi Muhammed bin Selman Salı günü telefon görüşmesinde Kremlin'e göre hem Hormuz hem de Bab el-Mandeb'den güvenli ve engelsiz geçiş ihtiyacı üzerinde durdu. İkili ayrıca Yemen'deki yenilenen çatışmanın sona ermesi ve siyasi-diplomatik çabalara dönülmesi çağrısında bulundu.
Avrupa da yanıtını güçlendirme baskısı altında.
AB Dış Politika Şefi Kaja Kallas, bloğun Kızıldeniz'deki Aspides operasyonunun artan tehdit seviyesiyle başa çıkmak için 10'dan fazla savaş gemisine ihtiyaç duyacağını söyledi; diplomatlar şu anda yalnızca altısının faaliyet gösterdiğini belirtti.
"Aspides kurulduğunda, en az 10 gemiye ihtiyaç duyulacağı yönünde bir gösterge vardı. Durumun, bence şu anda çok daha ciddi olduğunu düşünüyorum," dedi Kallas Birleşmiş Milletler Genel Kurulu'nun kenarlarında gazetecilere.
Kallas ayrıca AB üye devletlerine daha fazla deniz ve hava varlığı sağlamaları çağrısında bulunarak yazdığı mektupta, kötüleşen güvenlik durumunun Avrupa çıkarlarını ve tedarik zincirlerini etkilemeye başladığını uyardı.
Yunanistan bu çabanın özellikle doğrudan bir rolünü üstleniyor.
İtalyan Savunma Bakanı Guido Crosetto geçen hafta Reuters'a Bab el-Mandeb çevresindeki güvenlik durumunun kötüleşmesiyle Kızıldeniz'de ticaret gemilerini korumak için daha güçlü bir deniz varlığına ihtiyaç olduğunu söyledi.
Crosetto, İtalya ve Yunanistan'ın bölgede Avrupa deniz güvenliği çabalarına özellikle güçlü destek sağladığını, Roma'nın da Avrupa'nın daha hızlı yanıt vermesi için baskı yaparken kendi konuşlandırmasını hazırladığını belirtti.
Kıbrıs ve Yunanistan için etkiler de deniz güvenliği uzmanları tarafından gündeme getirildi.
EOS Risk Group'ta Yunanistan ve Kıbrıs için Deniz Ticari Müdürü ve Ülke Temsilcisi Alketas Drosos, Haziran ayında Cyprus Mail'e Kızıldeniz ve Hormuz'daki eş zamanlı istikrarsızlığın "çifte baskı ortamı" yarattığını, Süveyş üzerinden konteyner ve ürün akışlarının yanı sıra Basra Körfezi'nden enerji akışlarını etkilediğini söyledi.
Gemi seferlerinin İyi Umut Burnu'ndan yeniden yönlendirilmesinin, daha uzun yolculuk süreleri, daha fazla yakıt tüketimi, daha yüksek işletme ve sigorta maliyetleri, teslimat gecikmeleri ve navlun oranları üzerinde baskı getirdiğini belirtti.
Kıbrıs Gemi Sahipleri Birliği CUS da her iki su yolundaki gelişmeleri takip ediyor. Birliğin 14 Eylül tarihli raporunda, Hormuz çevresindeki tırmanışın "güvenlik ve seyrüsefer özgürlüğü konusundaki endişeleri artırdığı" belirtilirken Husi genişlemesi Bab el-Mandeb çevresinde de inceleniyor.
