Orta Doğu'daki tırmanan gerilimler, dünyanın en büyük petrol ihracatçılarından biri olan Suudi Arabistan'ı giderek daha fazla etkiliyor.
ABD-İran çatışmasının Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığını aksatmaya devam etmesiyle birlikte, Yemen'deki Husiler ile Suudi Arabistan arasındaki artan düşmanlıklar da Riyad'ın Kızıldeniz üzerinden petrol ihracat yollarını tehdit ediyor ve Suudi petrol sektöründe baskı artıyor.
DOĞU GÜZERGAHI: HÜRMÜZ'DE TRAFİK DÜŞÜK KALDI
Bölgedeki diğer büyük petrol ihracatçı ülkeler gibi Suudi Arabistan da geleneksel olarak ham petrolünü doğu limanlarından Körfez'e, oradan da Hürmüz Boğazı üzerinden uluslararası pazarlara gönderiyordu.
Uluslararası Enerji Ajansı'na göre 2025'te Hürmüz Boğazı'ndan günde ortalama yaklaşık 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü geçti; bu miktar küresel deniz yoluyla petrol ticaretinin yaklaşık dörtte birine denk geliyor.
ABD ve İsrail Şubat ayında İran'a karşı ortak saldırılar başlattığından beri İran boğazdan geçen trafiği fiilen kısıtlıyor. Hayati önem taşıyan bu güzergah bugüne kadar normale dönmedi.
Denizcilik analitik firması Kpler'in son verileri, su yolundan günlük olarak yalnızca bir avuç yük taşıyan geminin geçtiğini ve birden fazla günde Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcıları ile Sıvılaştırılmış Doğal Gaz tankerlerinin tamamen bulunmadığını gösteriyor.
Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıkların etkisini azaltmak için Suudi Arabistan alternatif ihracat güzergahlarını araştırmaya başlamıştı. Bunların arasında, petrolü Suudi Arabistan'ın batısındaki Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu Limanı'na taşıyarak Kızıldeniz üzerinden sevkiyat sağlayan Doğu-Batı Boru Hattı da bulunuyordu.
BATI GÜZERGAHI: "GÜVENLİK VANA'SI" RİSK NOKTASI HALİNE GELDİ
Ancak Suudi Arabistan'ın petrol ihracatı için alternatif batı güzergahı da Suudi Arabistan ile Yemen'deki Husiler arasındaki çatışmanın yoğunlaşmasıyla giderek artan kısıtlamalara uğradı.
Yemen'deki kontrolleri altındaki bölgeleri ihlal etmekle Suudi Arabistan'ı suçlayan Husiler, 20 Temmuz'da Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçen Suudi gemilerine yönelik deniz yasağı ilan etti. Grup daha sonra boğazdan geçen Suudi gemilerine saldırılar düzenlediğini iddia etti.
İki taraf arasındaki çatışma yoğunlaştıkça Husiler, petrol tesisleri de dahil olmak üzere Suudi Arabistan içindeki hedeflere saldırılar başlatmaya başladı.
Suudi Enerji Bakanlığı 11 Eylül'de Doğu-Batı boru hattının Riyad ve Medine bölgelerinde çok sayıda saldırıya uğradığını ve yaralanmalara yol açtığını açıkladı. Boru hattı önlem olarak daha sonra kapatıldı.
Analistler, boru hattının daha önce Suudi Arabistan için stratejik bir "güvenlik vanası" görevi gördüğünü ancak kendisinin de petrol tedarik zincirinde savunmasız bir nokta haline geldiğini belirtti.
16 Eylül itibarıyla Suudi yetkililer boru hattının yeniden başlatılması için resmi bir takvim açıklamamıştı.
ABD yetkilileri akışın "günler" içinde yeniden başlayabileceğini öne sürdü, Reuters ise tam onarımın beş ila altı hafta sürebileceğini bildirdi. Goldman Sachs, piyasa tahminlerinin nispeten hızlı bir toparlanmadan yaklaşık sekiz haftaya kadar değiştiğini söyledi.
Bu tür saldırıların daha önemli etkisi küresel petrol piyasalarındaki güven üzerindeki etkisidir. Capital Economics'te kıdemli iklim ve emtia ekonomisti Hamad Hussain, Suudi Arabistan'a yönelik yenilenen Husi saldırılarının yatırımcıların çatışmanın şiddeti ve süresi konusundaki değerlendirmelerini değiştirebileceğini söyledi.
Suudi Arabistan'ın her iki büyük ham petrol ihracat güzergahındaki baskı fiziksel petrol ticaretine de yansımaya başladı.
Aynı zamanda küresel ham petrol piyasasının arz şoklarını emmesine yardımcı olan stok "tamponu" eriyor ve piyasanın dikkati petrol sahalarından ve boru hatlarından depolama tesislerine, limanlara ve uluslararası deniz yollarına kadar tüm tedarik zincirinin ne zaman istikrara dönebileceğine kayıyor.
IEA verilerine göre küresel gözlenen petrol stokları Ağustos'ta 95 milyon varil daha düştü. Şubat sonundan bu yana stoklar toplamda 507 milyon varil azaldı; bu da günde yaklaşık 2,8 milyon varillik ortalama bir çekişe denk geliyor.
Shell Trading'in baş ekonomisti Adam Ritchie, Çarşamba günü Oslo'da yaptığı açıklamada, Orta Doğu çatışmasının tırmanmasından bu yana küresel piyasanın yaklaşık 1,6 milyar varil ham petrol ve kondensat ile yaklaşık 36 milyon metrik ton sıvılaştırılmış doğal gaz arzını kaybettiğini söyledi.
Yükselen taşıma maliyetleri baskıyı artırıyor.
Emirates National Oil Company'de yönetici Paul Bradshaw, Hürmüz Boğazı'ndan geçen bazı gemiler için yük sigortası maliyetlerinin yük değerinin yüzde 5 ila 6'sına yükseldiğini, ek savaş riski primlerinin ise yüzde 10'a kadar çıkabileceğini söyledi.
Norveçli enerji şirketi Equinor'un CEO'su Anders Opedal, Orta Doğu'daki arzın uzun bir süre kesintiye uğraması halinde daha sıkı enerji piyasalarının ve keskin fiyat oynaklığının daha uzun süre devam edebileceğini söyledi.
