İran çatışmasının başlamasından bu yana Basra Körfezi'nde mahsur kalan tankerlerin çoğu bölgeden ayrıldı ancak bölgenin petrol ihracatını sürdürmesi için gerekli olan yeni tankerler geri dönmüyor.
Haziran ortasında sağlanan geçici ABD-İran ateşkesi, Körfez'de sıkışıp kalan yaklaşık 100 milyon varil ham petrolün serbest kalmasını sağladı ve Hürmüz Boğazı'ndan çıkış yapan gemi trafiğinde keskin bir artış yaşandı.
28 Haziran haftasında boğazdan 242 gemi geçti. Bu sayı, önceki aylarda haftalık yaklaşık 60 olan seviyeden önemli ölçüde yüksek olsa da, çatışma öncesi kaydedilen haftalık 700'ün üzerindeki geçişin oldukça altında kaldı.
Aynı hafta ham petrol tankeri geçişleri 57'ye yükseldi. Savaş dönemi ortalaması ise sadece 15'ti. Ancak toparlanma büyük ölçüde tek taraflıydı; 242 İran dışı gemiden 157'si doğuya doğru seyrederek Körfez'den ayrıldı.
Bu dengesizlik, gemi sahiplerinin yüklü gemileri bölgeden çıkarmaya hazır olduğunu ancak Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar, Kuveyt ve Irak'ın ihracat terminallerine doğru boş tanker göndermekten hâlâ çekindiğini gösteriyor.
Çatışma öncesinde Körfez'deki tankerler yaklaşık 150 milyon varillik ham petrol taşıma kapasitesini temsil ediyordu ve bunun büyük kısmı yükleme bekleyen boş gemilerden oluşuyordu. Bu kapasite o zamandan bu yana 100 milyon varilin altına düştü ve bunun sadece küçük bir kısmı kullanılabilir boş gemilerden oluşuyor.
Bu nedenle sıkışıp kalan kargoların birikimi azalıyor olabilir ancak geri dönen tankerlerin azlığı, Körfez üreticilerinin düzenli ihracat ve üretimi yeniden tesis etmesini zorlaştırıyor.
Bu arada, ticari gemilere yönelik son saldırılar kısa süreli toparlanmayı neredeyse durma noktasına getirdi. Denizcilik otoritelerinin Hürmüz'den geçen gemiler için tehdit seviyesini 'şiddetli' olarak yükseltmesinin ardından 8 Temmuz'da en az dört tanker geri döndü.
Bunlar arasında Ras Laffan ihracat terminaline doğru seyreden üç boş QatarEnergy LNG gemisi ve iki milyon varil Kuveyt ham petrolü taşıyan Hint bandıralı VLCC Lila Vadinar da vardı.
9 Temmuz itibarıyla Hürmüz'den tanker trafiği yeniden durma noktasına geldi. Günün erken saatlerinde boğazdan geçen sadece iki tanker kaydedildi.
Önceki iki hafta boyunca günlük ortalama trafik yaklaşık 40 gemiydi. Bu sayı, çatışma öncesi ortalama 125-140 seferin oldukça altında.
Bazı gemiler Otomatik Tanımlama Sistemi vericilerini kapatıyor, bu da gerçek geçiş sayısının daha yüksek olabileceği anlamına geliyor. Yine de nakliye verileri ve birkaç geminin rotasını tersine çevirme kararı, güvende keskin bir bozulmaya işaret ediyor.
Bu hafta saldırıya uğrayan gemilerden biri olan Katar LNG tankeri Al Rekayyat, makine dairesinde bir merminin yangına neden olmasının ardından Umman açıklarında mahsur kaldı. Kargonun güvende olduğu, herhangi bir yaralanma veya çevresel hasar kaydedilmediği bildirildi.
Olaylar ayrıca bazı savaş riski sigortacılarını şirketlere seferleri durdurmalarını tavsiye etmeye yöneltirken, diğerleri teminat koşullarını gözden geçiriyor.
Sigorta zaten sefer bazında değerlendiriliyordu ve bu durum, bölgeye dönmeyi düşünen gemi sahipleri için bir belirsizlik katmanı daha ekliyor.
Gemi sahipleri için Körfez'e girmek, riski iki kez kabul etmek anlamına geliyor. Çünkü kargo almak için bölgeye giren her gemi, daha sonra ayrılmak için Hürmüz'ü tekrar geçmek zorunda. Bölgede mevcut olan yüksek navlun oranları bile mürettebat, gemi ve kargolara yönelik potansiyel tehlikeyi dengelemek için yetersiz kalıyor.
Boğaz, 28 Şubat'ta çatışma başlamadan önce küresel petrol arzının yaklaşık beşte birini taşıyordu. Bu nedenle toparlanma, yalnızca mahsur kalan gemilerin ne kadarının ayrılmayı başardığıyla ölçülemez.
Normale dönüş, boş tankerlerin önemli sayılarda Körfez'e geri dönmeye başlamasını gerektirecek. Güvenlik koşulları istikrara kavuşana kadar bölge, petrol ticaretini yeniden canlandırmak için gereken nakliye kapasitesini geri kazanamadan gemilerini kaybetmeye devam edebilir.
