Panama Kanalı trafiği, Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıkların ABD'den Asya ve Pasifik pazarlarına daha fazla enerji kargosu yönlendirmesiyle yılın başından bu yana keskin bir şekilde arttı.
BIMCO verilerine göre, kanaldan geçen gemi sayısı geçen yıla kıyasla yüzde 8 artarak günlük ortalama 38 gemiye ulaştı. Artışın büyük bölümünü tankerler oluşturdu. Son beş haftada ise yükseliş daha da güçlendi ve ABD enerji ihracatına yönelik talebin artmasıyla geçişler geçen yıla göre yüzde 16 yükseldi.
BIMCO denizcilik analiz müdürü Filipe Gouveia, Panama Kanalı'nın artık günlük 36 ila 40 geçişle tam kapasiteye yakın çalıştığını söyledi. Ancak bu durum mevcut slotlar üzerinde de baskı oluşturdu. Son dakika rezervasyon fiyatları iki katından fazla arttı, bekleme süreleri yüzde 50 yükselerek yaklaşık 47 saate ulaştı.
İran'ın dahil olduğu savaş ve Hürmüz Boğazı'ndaki kriz, Basra Körfezi'nden yapılan ihracatı sınırlamaya devam ediyor. Bu durum, Asya'daki alıcıları alternatif enerji kaynakları aramaya zorluyor. Sonuç olarak Amerikan kargoları daha cazip hale geldi ve Panama rotası üzerindeki baskı yeniden arttı.
Aynı zamanda trafikteki artış, halihazırda daha yüksek maliyetler ve daha uzun sefer planlamasıyla karşı karşıya olan gemi sahipleri için endişe yaratıyor. Bazı şirketler baskı altında alternatifleri değerlendiriyor. Bu alternatifler arasında Ümit Burnu veya Horn Burnu üzerinden gidiş-dönüş seferleri yer alıyor. Ancak her iki seçenek de mesafe, yakıt maliyeti ve belirsizlik ekliyor.
BIMCO'ya göre görünüm kırılgan kalmaya devam ediyor. Kısa vadede tıkanıklığın yoğunlaşabileceği belirtildi. Panama Kanalı İdaresi, Panamax kilitlerinin doğu hattında 9-17 Haziran tarihleri arasında bakım planladı ve bu süreçte günlük on slotun devre dışı kalması bekleniyor.
Yaz aylarında El Nino'nun olası geri dönüşü ek bir risk oluşturuyor. Bu hava olayı genellikle Panama'da yağışları azaltıyor ve kanalın ana su rezervuarı Gatun Gölü'ndeki seviyeleri tehdit ediyor. El Nino son olarak 2023'te ortaya çıktığında, normal geçiş koşulları yaklaşık bir yıl boyunca aksadı. En kötü dönemde günlük geçişler 22 gemiye düştü ve azami izin verilen draft 13,4 metreye (44 feet) indirildi.
Ancak Panama Kanalı İdaresi, su tasarrufu önlemlerine ve daha güçlü rezervuar yönetimine dayanarak 2026 sonuna kadar geçiş kısıtlaması uygulamayı şu anda beklemediğini açıkladı. İdare, yağışlı sezonun başlamasıyla birlikte tahminleri yakından takip etmeye devam ettiğini bildirdi.
Yine de denizcilik piyasaları için baskı şimdiden hissediliyor. Sadece iki yıl önce kuraklık nedeniyle kısıtlanan su yolu, şimdi binlerce kilometre uzaktaki jeopolitik bir şokun yarattığı farklı bir aksaklıkla sınanıyor. Bu durum enerji akışlarını yeniden yönlendiriyor ve küresel ticaretin en önemli kestirme yollarından birini yeniden baskı altına alıyor.
