AXSMarine'in açıklamasına göre Hürmüz Boğazı Nisan ayında yalnızca kırılgan ve dengesiz bir toparlanma yaşadı. Ateşkes sinyallerine bağlı kısa açılış dönemlerine rağmen gemi trafiği normal seviyelerin çok altında kaldı.
Şirket, kilit su yolunun ticari gemiler için engelsiz geçiş işlevini kaybetmesinin üzerinden bir ay geçtikten sonra Nisan'da net bir normalleşme yaşanmadığını belirtti. Bunun yerine gemi hareketleri; ateşkes duyuruları, askeri uygulama eylemleri ve süregelen güvenlik olaylarına göre şekillenen dur-kalk bir seyir izledi.
AXSMarine, dökme yük, tanker ve gaz taşıyıcı segmentlerinde Mart ayındaki sert daralmaya kıyasla aktivitenin arttığını ancak trafiğin ay boyunca çatışma öncesi seviyelerin oldukça altında kaldığını ifade etti. Kısa dönemlerde daha güçlü hareketlilik görüldü, ancak her toparlanma kırılgan kaldı ve jeopolitik koşullar değiştikçe akışlar tekrar geriledi.
Şirket aynı zamanda AIS sinyal kesintilerinin, düzensiz gemi davranışlarının ve yaptırım altındaki ya da şeffaf olmayan operatörlerin artan varlığının piyasa görünürlüğünü zorlaştırmaya devam ettiğini açıkladı. Bu nedenle gerçek deniz trafiğinin değerlendirilmesi giderek "ham takip verisi yerine bağlamsal analize" bağımlı hale geldi.
Takip edilen dört segmentte doğrulanmış geçişler Nisan'da 301'e yükseldi; bu rakam Mart'taki 238'e kıyasla aylık bazda yüzde 26,5 artış anlamına geliyor. Ancak AXSMarine bu iyileşmenin "olağanüstü düşük bir tabandan" geldiğini belirtti.
3.297 geçişin kaydedildiği Nisan 2025 ile karşılaştırıldığında ise aktivite yüzde 90,9 oranında düşük kaldı. Dökme yük ve çok amaçlı gemi geçişleri yıllık bazda yüzde 83,9, tanker geçişleri yüzde 93,2, gaz taşıyıcı faaliyeti yüzde 87,9 ve liner trafiği yüzde 94,7 düşüş gösterdi.
Dengesizlik geçişlerin yönünde de açıkça görüldü. AXSMarine'e göre Nisan ayındaki tüm geçişlerin yüzde 64,1'i çıkış yönündeydi. Bu da operatörlerin Körfez'e yeni giriş yapmak yerine bölgeden çıkışı önceliklendirdiğini gösteriyor.
Mart'ta yaşanan sert daralmanın ardından Nisan son derece sınırlı bir aktiviteyle başladı. Mart'ın son haftasında dökme yük, tanker ve gaz taşıyıcı segmentlerindeki doğrulanmış geçişler günde beşin altında kaldı.
Nisan başında bu rakam kademeli olarak toparlandı ve herhangi bir resmi ateşkes duyurusu yapılmadan önce bile günlük yaklaşık on geçişe ulaştı.
AXSMarine, Nisan başındaki ABD-İran ateşkesinin transit geçişin yeniden başlamasını öngören geçici bir çerçeve oluşturduğunu söyledi. Bu durum, ölçülebilir ancak hâlâ mütevazı bir artış sağladı; 1-7 Nisan arasında doğrulanmış geçişler önceki haftaki 48'den 84'e yükseldi.
Ancak yükseliş eğilimi uzun sürmedi. Şirket, ABD Donanması'nın İran limanlarını ve sahil hareketlerini hedef alan karşı abluka duyurusunun "yükseliş eğilimini neredeyse anında tersine çevirdiğini" ve günlük geçişleri yeniden tek haneli rakamlara düşürdüğünü belirtti.
17-18 Nisan'da daha geniş bir bölgesel ateşkese ilişkin yenilenen siyasi sinyallerin ardından ikinci bir yeniden açılış dönemi ortaya çıktı. Bu, kesinti sonrası dönemin en güçlü hareketliliğini yarattı: yalnızca 18 Nisan'da 28 doğrulanmış geçiş kaydedildi ve tüm büyük gemi segmentleri bu harekete katıldı.
Ancak bu toparlanma da hızla çöktü. AXSMarine, 19 Nisan'da TOUSKA gemisinin el konulduğunun bildirilmesinin, diğer olaylar ve ateşkes konusundaki çelişkili sinyallerle birleşerek trafikte anlık bir düşüşe yol açtığını söyledi.
Takip eden üç günde geçişler günde yalnızca altı civarında seyretti; bu yeniden açılış dönemine kıyasla sert bir düşüştü.
Nisan sonunda boğaz işlevsel olmaya devam etti, ancak AXSMarine akışların "parçalanmış" olduğunu belirtti. Şirkete göre gemi hareketleri artık normal ticari programlama düzeniyle değil, hızla değişen güvenlik koşulları, muafiyetler ve operatöre özgü risk toleransıyla yönlendiriliyordu.
Dökme yük ve çok amaçlı gemiler ay boyunca görünür aktivitenin büyük bir kısmını oluşturdu. AXSMarine, bu gemilerin diğer segmentlere kıyasla belirsiz koşullar altında, özellikle Körfez'den çıkış yönünde transit geçişe daha istekli göründüğünü belirtti.
Bu segment içinde bile dengesiz bir tablo vardı. Geçişler ağırlıklı olarak batıdan doğuya yönelikti; bu durum gemilerin yük boşalttıktan veya konumlandıktan sonra bölgeden ayrıldığını yansıtıyordu. Buna karşılık içeri yönelik kargo akışları daha sınırlı ve seçici kaldı.
AXSMarine, bu aktivitenin ticaret akışlarındaki bir toparlanmadan ziyade "kademeli bir tasfiye sürecine" işaret ettiğini söyledi. Operatörler yeni risk almak yerine çıkışları önceliklendirdi. AIS sinyal kesintisi ve düzensiz sinyal kullanımı da hareketlerin risk toleransına yüksek oranda bağımlı kaldığını gösterdi.
Tanker faaliyeti ise Nisan boyunca ağır kısıtlamalar altında ve dengesiz seyretti. AXSMarine'e göre gözlemlenen hareketlerin kayda değer bir kısmı yaptırım altındaki, hayalet filo veya şeffaf olmayan sahiplik yapısına bağlı gemilerle ilişkiliydi.
Bu gemiler AIS sinyal kesintileri, düzensiz rotalama ve standart dışı operasyonel kalıplarla daha sık ilişkilendirildi.
Geleneksel tanker katılımı sınırlı kaldı. Hem içeri hem dışarı yönlü hareketler kaydedilmesine rağmen aktivite normal ticari seviyelere yaklaşamadı ve son derece seçici bir görünüm sergiledi.
Büyük ham petrol tankeri hareketleri de aralıklarla sürdü. AXSMarine, ay sonuna doğru münferit VLCC geçişlerinin kaydedildiğini, akışların tamamen durmadığını ancak istikrarlı veya öngörülebilir bir düzene de dönmediğini belirtti.
Gaz taşıyıcıları en kısıtlı segmentler arasında kaldı. LPG gemileri gözlemlenen hareketlerin çoğunu oluşturdu, ancak aktivite yavaş bir tempoda devam etti.
AXSMarine, bu gemilerin önemli bir bölümünün yaptırım altındaki veya gölge filo operatörleriyle bağlantılı göründüğünü, bunun da yüksek riskli katılımcılar arasında yoğunlaşan bir aktiviteye işaret ettiğini söyledi.
LNG hareketleri özellikle sınırlı kaldı; yalnızca iki geçiş kaydedildi. Şirket, bunun hem LNG lojistiğinin operasyonel hassasiyetini hem de uzun mesafeli gaz tedarik zincirlerindeki düşük kesinti toleransını yansıttığını belirtti.
Genel olarak gaz taşıyıcı faaliyeti risk koşullarına yüksek oranda bağımlı kaldı ve ay boyunca "geniş tabanlı bir toparlanma işareti" görülmedi.
Liner segmenti de ağır kesintilere uğradı. Sınırlı sayıda konteyner gemisi transit geçişe devam etse de AXSMarine, aktivitenin büyük ölçüde İran'a ait, İran bağlantılı veya küçük bölgesel operatörlerle sınırlı kaldığını söyledi.
Büyük liner şirketlerin rotaya geri dönüşü gözlemlenmedi.
Ay boyunca yaşanan çeşitli olaylar yüksek risk ortamını pekiştirdi. Bunlar arasında EPAMINONDAS gemisinin transit girişimi ve ardından el konulması, ayrıca EUPHORIA ve MSC FRANCESCA gibi gemilere transit operasyonları sırasında veya çevresinde yapıldığı bildirilen saldırılar yer aldı.
AXSMarine, bu olayların liner taşımacılığının bölgedeki yapısal zorluklarını ortaya koyduğunu söyledi. Diğer segmentlerden farklı olarak konteyner taşımacılığı program güvenilirliği ve istikrarlı ağ planlamasına bağlıdır; her ikisi de Nisan koşulları altında erişilemez kaldı.
Baskı gemi konumlanmasında da görüldü. Kesintinin zirvesinde Hürmüz'ün batısında Körfez içinde 1.000'den fazla ticari gemi birikmişti.
Nisan başında boğazın iki tarafında izlenen toplam gemi sayısı yaklaşık 1.441'e ulaştı; bunların 959'u Körfez içindeydi. AXSMarine, bu durumun zirve sıkışıklık seviyelerinden bir miktar rahatlama anlamına gelse de birikimin önemli ölçüde devam ettiğini belirtti.
Ay boyunca sıkışıklık kademeli olarak azaldı. Nisan sonunda Hürmüz'ün batısındaki ticari gemi sayısı yaklaşık 900'e düştü.
Ancak şirket bu azalmanın normalleşme anlamına gelmediğini söyledi. Bu durum seçici çıkışları, kısıtlı giriş akışlarını ve operatörlerin belirsiz koşullar altında tonaj ayırma konusundaki süregelen tereddüdünü yansıtıyordu.
AIS sinyal kesintisi Nisan ayındaki operasyonel ortamı anlamada merkezi bir unsur olmaya devam etti.
AXSMarine, gemilerin uzun süreli sinyal kesintisi koşullarında çalışmaya, uzun sinyal boşluklarından sonra yeniden ortaya çıkmaya veya düzensiz ve zaman zaman yanıltıcı hedef ve kargo bilgileri yayınlamaya devam ettiğini söyledi.
Bazı durumlarda transponderler yalnızca transit geçiş tamamlandıktan veya iptal edildikten sonra yeniden devreye alındı; bu da hareketlerin gerçek zamanlı olarak doğrulanmasını zorlaştırdı.
Nisan ortası itibarıyla Hürmüz'ün batısında 949 gemi izleniyordu ve bunların 307'si sinyal kesintisi koşullarında çalışıyordu. Bu, bölgesel AIS-karanlık oranını yaklaşık yüzde 32'ye taşıdı; çatışma öncesi yaklaşık yüzde 17 olan tabanın iki katından fazla.
Ay sonunda Körfez içindeki toplam gemi sayısı yaklaşık 900'e düşmesine rağmen görünürlük bozuk kaldı.
Etki özellikle tankerlerde, dökme yük gemilerinde ve yaptırım altındaki veya şeffaf olmayan sahiplik yapısına bağlı gemilerde belirgindi. AXSMarine'e göre bu segmentler daha yüksek oranda sinyal baskılama, manipülasyon veya düzensiz raporlama davranışı sergiledi.
Sonuç olarak şirket, doğrulanmış görünür geçişlerin tablonun yalnızca bir kısmını temsil ettiğini söyledi. Gerçek aktiviteyi yorumlamak; AIS verilerini gemi kimliği, sahiplik kalıpları, kargo göstergeleri ve davranışsal bağlamla birleştirmeyi gerektiriyordu.
AXSMarine ayrıca Nisan sonu itibarıyla Körfez içindeki gemilerde yaklaşık 15 ila 16 milyon metrik ton ham petrolün depolandığını tahmin etti.
Orta Doğu ham petrol türleri için standart dönüşüm faktörü kullanıldığında bu rakam denizde yaklaşık 108 ila 117 milyon varil petrole denk geliyor.
Şirket, Hürmüz Boğazı'ndan günde 15-20 milyon varillik çatışma öncesi transit oranlarında, tam bir yeniden açılışın ardından bu hacmin teorik olarak altı ila sekiz gün içinde tasfiye edilebileceğini söyledi.
Ancak pratikte teslim süreleri çok daha uzun olacak. Tipik sefer süreleri güney Çin için yaklaşık iki hafta, kuzey Asya için ise üç haftaya kadar bir süreye işaret ediyor.
Aynı zamanda herhangi bir yeniden açılışın terminal faaliyetlerinin de yeniden başlamasıyla çakışacağı ve mevcut birikimin yanı sıra yeni yükleme hacimleri getireceği değerlendirildi. Bu nedenle AXSMarine, akışların hemen normalleşmek yerine kademeli olarak ölçekleneceğini söyledi.
Şirket, Nisan'ın Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılışının "ikili bir olay olmadığını" gösterdiğini sonucuna vardı.
Trafik ateşkes sinyallerine hızla yanıt verdi, ancak yenilenen askeri baskı, gemi saldırıları ve ABD karşı ablukası gibi uygulama eylemleriyle aynı hızda geri çekildi.
İstikrarlı bir toparlanma yerine AXSMarine, piyasanın zamanlamaya, gemi profiline, sahiplik yapısına ve risk toleransına bağlı erişimin geçerli olduğu parçalanmış bir operasyonel ortam yaşadığını söyledi.
Ay sonunda Hürmüz'ün batısındaki sıkışıklık yaklaşık 900 gemiye gerilese de akışlar normal seviyelerin çok altında kaldı.
Şirket sonuç olarak boğazın tamamen açık bir küresel ticaret arteri olarak değil, "jeopolitik risk tarafından şekillendirilen kısıtlı ve seçici biçimde erişilebilir bir koridor olarak" işlev görmeye devam ettiğini belirtti.
