Hürmüz Boğazı, Kızıldeniz ve Karadeniz'de ticari gemilere yönelik saldırılar giderek yaygınlaşıyor. Bu durum enerji ihracatını daraltırken, yakıt taşımacılığının maliyetini artırıyor. Ham petrol piyasaları diplomasi umutlarına tepki verse de, tüketiciler daha yüksek benzin ve motorin fiyatlarıyla karşı karşıya kalıyor.
Brent petrol, 5 Ağustos Çarşamba günü erken saatlerde yüzde 1,2 düşüşle varil başına 78,44 dolara geriledi ve haftalık kaybını yüzde 12'nin üzerine çıkardı. Bu düşüş, ABD ile İran'ın beş aylık çatışmalarına son verme ve Hürmüz Boğazı'nı yeniden açma olasılığı üzerine bir gün süren müzakereler yaptığı yönündeki haberlerin ardından geldi.
ABD Başkanı Donald Trump, boğazın "çok yakında" açılacağını söylerken, İran da Umman'la güvenli nakliye şeritleri konusundaki görüşmelerini olumlu olarak nitelendirdi. Ancak Tahran, Washington tehditlerini sürdürdüğü sürece bir anlaşmanın erteleneceğini belirterek, sonucun belirsiz olduğunu ifade etti.
Daha da önemlisi, gemilerin fiziksel hareketi neredeyse hiç toparlanamadı. Salı günü Hürmüz'den yalnızca sekiz gemi geçti; bunlardan beşi tanker, üçü dökme yük gemisiydi. Oysa savaşın 28 Şubat'ta başlamasından önce bu rotayı her gün 130 ila 140 gemi kullanıyordu.
Baskı artık üç büyük enerji ihracat bölgesinde de hissediliyor. Goldman Sachs tahminlerine göre, Körfez'den petrol sevkiyatı savaş öncesi seviyelerin yüzde 36'sına geriledi, Kızıldeniz'de yüklenen tanker kapasitesi yüzde 22 düştü ve Rus ham petrol ile kondensat ihracatı son iki haftada günde 1,3 milyon varil azaldı.
Bu durum, ham petrol fiyatlarındaki düşüşün neden akaryakıt istasyonlarında sürücülerin beklediği kadar rahatlama sağlamayabileceğini açıklıyor. Rafinerilere daha az yük ulaşıyor, bazı rafineri operasyonları aksıyor ve tankerler, ticari gemilerin saldırıya uğradığı bölgelerden kaçınmak için daha uzun yolculuklarda daha fazla yakıt yakıyor.
Sonuç olarak, rafineri maliyetleri ve marjları keskin bir şekilde arttı. Avrupa Merkez Bankası (ECB) analizine göre, Temmuz ayının ilk üç haftasında bu maliyetler euro bölgesinde motorin fiyatına litre başına 0,35 avro, benzine ise litre başına 0,23 avro katkıda bulundu. Rafineri marjlarının katkısının Ağustos ayında zirve yapması ve ardından kademeli olarak düşmesi bekleniyor.
Yakıt tedarikinin neredeyse tamamı deniz yoluyla sağlanan Kıbrıs için bu durum özellikle belirgin. Haziran ayında akaryakıt ve yağ fiyatları bir yıl öncesine göre yüzde 18,6 daha yüksekti; AB genelinde bu artış yüzde 13,7 oldu. Kıbrıs ve İtalya, Mayıs-Haziran döneminde benzin fiyatlarının arttığı tek üye ülkeler oldu.
9 Temmuz itibarıyla en son ulusal verilere göre kurşunsuz 95 benzinin litresi ortalama 1,467 avro, motorinin litresi ise 1,570 avro seviyesindeydi. Fiyatlar ilkbahar zirvelerinden gerilemiş olsa da, Tüketiciyi Koruma Dairesi, Hürmüz çevresinde yeniden başlayacak sorunların düşüşü hızla tersine çevirebileceği uyarısında bulundu.
Ayrıca, uluslararası fiyat değişikliklerinin Kıbrıs akaryakıt istasyonlarına yansıması normalde yaklaşık on gün sürüyor çünkü yeni sevkiyatların gelmesi zaman alıyor. Bu, bu haftaki Brent düşüşünün pompaya hemen yansımayacağı, müzakerelerde yaşanacak başka bir çöküşün ise tüketiciler daha ucuz petrolden faydalanmadan ithalat maliyetlerini yükseltebileceği anlamına geliyor.
Piyasanın tedirginliği anlaşılabilir. 31 Temmuz'da Yunan işletmeciliğindeki LNG tankeri GasLog Shanghai, Katar'da yüklediği kargo ile Hürmüz'den ayrılırken kimliği belirsiz bir mermiyle vuruldu. GasLog, geminin sabit kaldığını ve mürettebatın güvende olduğunu söyledi, ancak saldırı, İran'ın iki gemiyi boğazdan çıkmaktan alıkoyduğunu ve dört gemiyi geri dönmeye zorladığını iddia etmesinin ardından geldi.
Kıbrıs için bu olay, GFS Galaxy'yi hatırlattı. Kıbrıs bayraklı konteyner gemisi Temmuz ayında vurulmuş, makine dairesinde ağır hasar oluşmuş ve 23 mürettebat cankurtaran botuna binmek zorunda kalmıştı. Hint deniz mühendisi Heramb Karmarkar hayatını kaybetmişti.
O dönemde Denizcilik Müsteşarlığı, Basra Körfezi ve Umman Körfezi'nde 23 Kıbrıs bayraklı geminin faaliyet gösterdiğini açıklamıştı. Uluslararası Denizcilik Örgütü, savaşın başlamasından bu yana Hürmüz'de 64 olay ve en az 17 denizci ölümü kaydetti.
Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) Genel Sekreteri Thomas Kazakos, bu nedenle geçişi ücretlere, güvenlik harçlarına veya İran'dan izin almaya bağlayan önerileri reddetti. Kıbrıslı denizcilik yöneticisi, konuyu geçen hafta Londra'da Bahreyn Dışişleri Bakanı Abdullatif bin Raşid El Zeyyani ile görüştü.
Kazakos, ICS açıklamasında, "Boğazdan geçen gemilere ücret veya kısıtlama getirilmesi için yasal bir mekanizma yoktur" dedi ve gemilerin "ücret veya başka bir izin mekanizması ödemeden engelsiz" seyahat etmesi çağrısında bulundu.
Ancak Kızıldeniz artık daha güvenli bir alternatif olarak görülemiyor. 4 Ağustos Salı günü, Hint bayraklı MSV Faize Noore Oliya, Yemen açıklarında bir mermiyle vuruldu ve alabor olup battı. Hindistan Denizcilik Bakanı, 13'ü Hint vatandaşı olmak üzere 14 denizcinin Yemen Sahil Güvenliği tarafından kurtarılarak Mokha limanına götürüldüğünü açıkladı.
Yemen'in uluslararası alanda tanınan hükümeti, son batma olayından Husileri sorumlu tutarken, grup henüz sorumluluk üstlenmedi. Saldırı, Husilerin Bab el-Mendeb'den geçen gemilerden ücret almayı planladıkları yönündeki haberleri yalanlamalarından sadece günler sonra geldi; grup, kayıt hizmetlerinin gönüllü ve ücretsiz olduğunda ısrar etti.
Yalanlama, sigorta piyasasını pek rahatlatmadı. Güney Kızıldeniz'in bazı bölgelerinden geçen yolculuklar için savaş riski primleri, bir geminin değerinin yaklaşık yüzde 0,3'ünden yüzde 2'sine kadar yükselirken, Londralı sigortacılar Suudi Arabistan kıyısı boyunca yüksek riskli bölgeyi genişletti. 100 milyon avro değerindeki bir gemi için ek prim tek bir yolculukta 2 milyon avroya ulaşabiliyor.
Rotayı değiştirmenin de ağır bir faturası var. Suudi petrolünü Asyalı alıcılara Süveyş Kanalı, Akdeniz ve Ümit Burnu üzerinden göndermek, yolculuğu 19 günden 48 güne çıkarabiliyor. Sadece yakıt maliyetleri yaklaşık 1,26 milyon dolardan 2,87 milyon dolara yükseliyor ve buna yaklaşık 1 milyon dolarlık Süveyş geçiş ücreti ekleniyor.
Aynı zamanda, Karadeniz'de sadece birkaç gün içinde yoğun bir saldırı dizisi yaşandı. 1 Ağustos'ta Ukrayna deniz insansız hava araçları, Rus bayraklı konteyner gemisi Yanina'yı Novorossiysk'in yaklaşık 130 deniz mili açığında batırdı. 17 mürettebatın tamamı kurtuldu.
Gemiyi FESCO aracılığıyla sahibi olan Rus devlet nükleer şirketi Rosatom, geminin donmuş gıda ve inşaat malzemeleri taşıdığını söyledi. Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy, Yanina saldırısını doğrulayarak gemiyi yaptırım uygulanan bir Rus gemisi olarak tanımladı.
Ardından, 3 Ağustos'ta bir insansız hava aracı, Novorossiysk'in yaklaşık 20 deniz mili açığında Türk sahipli roll-on/roll-off gemisi Nadezhda'yı vurdu. Üç mürettebat ağır yaralandı ve gemideki 22 kişinin tamamı tahliye edilirken baş kısmında yangın devam etti. İnsansız hava aracı saldırısını kimin gerçekleştirdiği henüz bilinmiyor.
Türkiye, Salı günü hem Rusya'ya hem de Ukrayna'ya sivil denizciliği koruma çağrısında bulunarak yanıt verdi.
