Hürmüz Boğazı ve Karadeniz'de saldırılar yoğunlaşırken ticari gemiler batırıldı, denizciler hayatını kaybetti ya da kayboldu. Bu durum Kıbrıs'ın denizcilik sektörü için mürettebat güvenliği, sigorta maliyetleri ve aksayan ticaret konusunda endişe yaratıyor.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), en son 14 Ekim'de güncellenen verilerine göre 28 Şubat'ta başlayan Orta Doğu çatışmasından bu yana Hürmüz Boğazı'nın da içinde olduğu geniş bölgede 113 doğrulanmış denizcilik olayı kaydetti. Bu olaylarda 24 denizci hayatını kaybetti.
Güvenlik ortamı kötüleşirken Karadeniz'deki dron saldırıları, her ikisi de NATO üyesi olan Bulgaristan ve Romanya kıyılarına yaklaşıyor. Bu da tahıl, petrol ve diğer emtiaların taşındığı ticaret yollarını tehdit ediyor.
Dünyanın önemli gemi sicillerinden birini işleten ve geniş bir gemi yönetim şirketi ağına ev sahipliği yapan Kıbrıs için eş zamanlı yaşanan bu krizler, gemi operasyonları, mürettebat güvenliği ve uluslararası ticaretin maliyeti konusundaki kaygıları artırıyor.
Son kayıplar arasında Singapur bayraklı konteyner gemisi GFS Pride de yer alıyor. Gemi, bir gün önce Umman kıyılarında bir projektil isabet ettikten sonra 14 Ekim'de battı. Batmadan önce yangın çıkaran gemi devre dışı kaldı, ancak 21 mürettebatın tamamı güvenli şekilde tahliye edildi.
Bir diğer Singapur bayraklı konteyner gemisi GFS Giselle ise ayrı bir olayda gövde hasarı aldı. Gemi güvenli bir demirleme alanına ulaşmayı başardı ve mürettebatta yaralanan olmadı.
Singapur'un denizcilik otoriteleri saldırıları kınadı, sivil denizcilik gemilerine yönelik daha fazla tehdide karşı uyardı. Otoriteler olayları uluslararası hukukun kabul edilemez ihlalleri olarak nitelendirdi.
Antigua ve Barbuda bayraklı toplu yük gemisi Cape Dao de Ekim ayında battı. Gemi, 23 Eylül'de Umman'ın Hasab kentinin yakınlarında iki kez vurulmuş, batış ise bundan yaklaşık üç hafta sonra gerçekleşmişti. Saldırıda bir Hintli denizci hayatını kaybetti, kalan 26 mürettebat ise kurtarıldı.
İki batma, tehlikenin artık yalnızca petrol tankerleriyle sınırlı olmadığını gösterdiği için ek endişe yaratıyor. Konteyner gemileri ve kuru dökme yük gemileri de çatışmanın içine çekiliyor. Bu da daha geniş bir yük ve gemi operasyonu yelpazesini aksamaya maruz bırakıyor.
Nitekim saldırıların sıklığı önemli ölçüde arttı. Denizcilik istihbarat şirketi Windward'ın üç aylık değerlendirmesine göre Temmuz-Eylül döneminde Körfez'de 45 gemi saldırıya uğradı. Önceki çeyrekte bu sayı 25'ti.
Hedef alınan gemilerin yüzde 87'sini tankerler oluşturdu. Bu da dünyanın en önemli deniz ticaret yollarından birinde enerji taşımacılığına yönelik baskının arttığını gösteriyor.
Öte yandan deniz trafiği savaş öncesi seviyelerin hayli altında seyrediyor. Windward, üçüncü çeyrekte Hürmüz'den günlük ortalama yalnızca 24 geçiş kaydetti. Savaş öncesinde bu sayı yaklaşık 138'di.
Ayrıca Eylül ayındaki geçişlerin yarısından fazlası, otomatik tanımlama sistemi (AIS) sinyali iletmeden seyreden gemilerle yapıldı. Bu da ticari trafiğin izlenmesini giderek zorlaştırıyor.
Körfez krizi enerji sevkiyatlarını aksatmayı sürdürürken, Karadeniz'deki gelişmeler saldırı tehdidini Avrupa kıyılarına yaklaştırdı. 13 Ekim'de Gine-Bissau bayraklı yük gemisi HS Dignity, bir dron tarafından vurulduktan sonra Bulgaristan açıklarında yaklaşık 17 deniz mili uzakta battı.
Gemideki 16 mürettebattan beşi kurtarıldı, 11'inin ise kayıp olduğu bildirildi. Aynı gün Malta bayraklı Chelsea-3 adlı bir başka gemi de Bulgaristan kıyıları yakınında saldırıya uğradı. Bu gemideki 15 mürettebatın tamamı hayatta kaldı.
Bulgaristan makamları, kötüleşen hava koşulları nedeniyle daha fazla operasyon yapılamayınca 14 Ekim'de HS Dignity'deki kayıp denizciler için arama kurtarma çalışmasını sonlandırdı.
Saldırılar Romanya'ya da sıçradı. 15 Ekim'de Tuna Nehri'ni Karadeniz'e bağlayan önemli bir deniz yolu olan Sulina Kanalı yakınlarında iki kimyasal tanker vuruldu.
San Marino bayraklı Wine Trader yangın çıkardı. Yedi denizci kayıp, beş kişi ise kurtarıldı. Komor Adaları bayraklı ikinci tanker Yara J de hasar aldı, ancak mürettebatı yaralanmadan kurtuldu.
Romanya makamları başlangıçta sorumluluğu resmi olarak kimseye atfetmekten kaçındı. Bir NATO askeri kaynağı ise saldırıları Rus dronlarıyla ilişkilendirdi.
Olaylar ayrıca askeri müdahaleyi de beraberinde getirdi. 17 Ekim Cumartesi günü Romanya F-16 savaş uçakları, ülkenin karasuları üzerinde iki dronu düşürdü. Savunma Bakanı Radu Miruta, dronların gelişmiş Rus yapımı hava araçları olduğuna inanıldığını söyledi.
Son gelişmeler konuyu NATO'nun gündemine de taşıdı. Romanya ve Bulgaristan'ın dron saldırılarına karşı daha güçlü koruma talebi üzerine Kuzey Atlantik Konseyi'nin 20 Ekim Salı günü Karadeniz güvenliğini görüşmesi bekleniyor.
Bu arada tehdidin ölçeği keskin biçimde arttı. Windward'ın tahminine göre 2026'nın üçüncü çeyreğinde Karadeniz'de yaklaşık 86 ticari gemi saldırıya uğradı. Yılın ilk yarısının tamamında bu sayı 23'tü.
Gemi sahipleri için sonuçlar, bir geminin kaybedilmesi riskinin ötesine geçiyor. Savaş riski sigortası maliyetlerinin artması, ek güvenlik gereksinimleri, olası rota değişiklikleri ve daha uzun seyahat süreleri deniz operasyonlarını baskı altına alıyor.
Bu maliyetler, özellikle deniz taşımacılığındaki aksamalar enerji arzını, tarım ürünlerini ve diğer temel ithalatı etkilediğinde sonunda işletmelere ve tüketicilere yansıyabiliyor.
Kıbrıs için durum özellikle önemli, çünkü ülke uluslararası bir denizcilik merkezi olma konumunu güçlendirmeye devam ediyor. Denizcilik Bakan Yardımcısı Marina Hacımanolis, 15 Ekim'de Tokyo'da düzenlenen Kıbrıs Gemi Sicili tanıtım resepsiyonunda konuştu. Hacımanolis, sicilin Eylül 2023'ten bu yana yüzde 27 büyüdüğünü ve 25 yılın en yüksek seviyesine ulaştığını söyledi.
Hacımanolis ayrıca Kıbrıs'ın denizcilik güvenliğine, güvenilir düzenlemeye ve verimli denizcilik hizmetlerine verdiği önemi vurguladı. Japonya'yı ise ilerideki işbirliği için önemli bir ortak olarak sundu.
Ancak ülkenin uluslararası denizcilik risklerine maruziyeti, Kıbrıs bayrağı taşıyan gemilerin çok ötesine uzanıyor. Limasol, uluslararası tanker, kuru dökme yük ve konteyner operasyonlarında yer alan çok sayıda gemi yönetim şirketine ve denizcilik hizmet sağlayıcısına ev sahipliği yapıyor. Bu nedenle hem Hürmüz hem de Karadeniz'deki gelişmeler, ilgili gemiler başka ülkelerde tescilli olsa bile adadan faaliyet gösteren şirketleri de etkiliyor.
Bu ayın başında Yunan kontrolündeki gemicilik alanındaki tehlike zaten belli olmuştu. 4 Ekim'de armatör George Prokopiou'nun kontrolündeki, Dynacom tarafından işletilen Lipsi adlı tanker Hürmüz'de vuruldu.
Altı hafta önce teslim edilen gemi makine dairesinde hasar aldı ve devre dışı kalarak sürüklenir hale geldi. Mürettebatın güvende olduğu bildirildi. Olay daha önce yayımlanan bir haberde ele alınmıştı.
Bir gün sonra, Angelicoussis Shipping Group tarafından işletilen Yunan bayraklı LNG gemisi Maran Gas Mystras da boğazdan çıkarken vuruldu. Operatör daha sonra geminin ve mürettebatın güvende olduğunu doğruladı.
Denizcilikteki acil endişelerin ötesinde, enerji taşımacılığındaki uzun süreli aksama Kıbrıs'ta yakıt ve elektrik maliyetlerini daha da artırabilir. AB'nin istatistik kurumu Eurostat'ın 2026 enerji raporuna göre, 2024 yılında petrol ürünleri Kıbrıs'ın kullanılabilir enerjisinin yüzde 86'sını oluşturdu. Bu oran Avrupa Birliği'nde en yüksek oran oldu.
Ada hâlâ ithal yakıta büyük ölçüde bağımlı olduğundan, uluslararası petrol fiyatlarındaki her artış hane halklarını ve işletmeleri etkileyebilir.
Enerji piyasalarındaki baskı geçen hafta da belirgindi. Körfez'deki arz endişeleri sürerken Brent petrolü, 16 Ekim Cuma günü varil başına 109,86 dolardan kapandı. Bu, mayıstan bu yana görülen en yüksek seviye oldu.
Yine de diplomaside bazı ilerlemeler için bir alan olabilir.
18 Ekim Pazar günü İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, Tahran'ın Hürmüz Boğazı'nı bir hafta içinde yeniden açma önerisinin Washington için hâlâ geçerli olduğunu yineledi.
Buna rağmen yaptırımlar, ABD deniz ablukası ve diğer koşullar konusunda önemli farklılıklar sürüyor. Bu da bir anlaşma ihtimalini belirsiz kılıyor.
IMO, sivil gemilerin ve mürettebatlarının korunması çağrısını tekrar tekrar yineledi. Örgüt, hükümetlerden de uluslararası deniz yollarında güvenli geçişi sağlamalarını istedi.
Saldırılar hem Körfez'de hem Karadeniz'de sürerken denizcilik şirketleri için en acil sorun, denizcileri kabul edilemez bir riske atmadan ticari operasyonları sürdürebilmek.
