Küresel deniz taşımacılığı, Somali açıklarında yeni bir güvenlik tehdidiyle karşı karşıya. Gemiler zaten Kızıldeniz'den uzaklaştırılmış ve Hürmüz Boğazı ticari trafiğe büyük ölçüde kapalı kalırken, korsanlık yeniden ortaya çıktı. Bu bilgiler Deutsche Welle kaynaklı haberlere dayanıyor.
Sektör, iki zorlu ay geçirdi. Kızıldeniz'deki gemilere yönelik saldırı korkuları yeniden alevlendi. ABD, İsrail ve İran arasındaki tırmanan gerilim de kilit deniz yollarına ek baskı uyguluyor.
Son krizden önce bile, Asya ve Körfez'den Avrupa'ya giden gemilerin yaklaşık yarısı Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan kaçınıyordu. Bunun nedeni, İran destekli Husilerin daha önceki saldırılarıydı.
Sonuç olarak büyük denizcilik şirketleri, Güney Afrika'yı dolaşan daha uzun rotayı tercih etmeye başladı. Bu rota, Kızıldeniz ile Aden Körfezi arasındaki dar geçit olan Babül Mendep Boğazı'ndan kaçınıyor.
Ancak bu sapma, yolculuklara iki ila üç hafta ve binlerce deniz mili ekliyor. Aynı zamanda gemileri, Somalili korsanların 2011'de zirveye ulaşan kaçırma dalgası gerçekleştirdiği sulara, yani Somali kıyılarına yaklaştırıyor.
Deutsche Welle'ye göre korsanlık endişe verici bir geri dönüş yapıyor. Son haftalarda Somali ve yakınındaki Yemen açıklarında üç gemi kaçırıldı. 8 Mayıs 2026 itibarıyla Honour 25 ve Eureka petrol tankerleri ile Sward adlı kargo gemisi hâlâ korsanların kontrolünde.
Uzmanlar, Somali'deki organize suç gruplarının bölgesel kargaşadan yararlandığına inanıyor. Uluslararası deniz devriyeleri, Hürmüz ve Kızıldeniz'deki gelişmeler nedeniyle yetersiz kaldı.
Güney Afrika Güvenlik Çalışmaları Enstitüsü'nde ulusötesi tehditler ve organize suç üzerine kıdemli araştırmacı olan Tim Walker, Deutsche Welle'ye konuştu. Walker'a göre korsanlar artık Somali'nin 3.300 kilometrelik kıyı şeridinde daha az caydırıcı unsurla karşılaşıyor. Bu kıyı şeridi kıta Afrika'sının en uzunu.
Walker şunları söyledi: "Korsanlık liderleri tarafından örgütlenen bazı gruplar, gemileri ele geçirip mürettebatla birlikte fidye için tutmaya çalışıyor. Bazen güvenli geri dönüşleri için yüksek fidye talep ediyorlar."
Bu sırada Avrupa Birliği'nin Atalanta Operasyonu, Somali açıklarındaki gemileri korumakla görevli deniz misyonu olarak çalışmaya devam ediyor. Misyon, çok uluslu Müşterek Görev Gücü 151 ile birlikte batı Hint Okyanusu'nda faaliyet gösteriyor.
Ancak bu misyon bir refakat gücü değil. Geniş bir deniz alanını devriye gezmekle sorumlu. Bu durum, artan bölgesel risk döneminde tam kapsama sağlamayı zorlaştırıyor.
Lloyd's List Intelligence verilerine göre en az iki aktif korsan grubu, ağırlıklı olarak Puntland'dan faaliyet gösteriyor. Puntland, kuzeydoğu Somali'deki yarı özerk bölge.
Bu gruplar iyi kaynaklara sahip görünüyor. Normalde balıkçılık ve yerel ticaret için kullanılan dhow adlı büyük geleneksel gemileri ele geçirdiler.
Korsanlar bu gemileri ana gemi olarak kullanıyor. Bu sayede haftalarca denizde kalabiliyor ve ticari gemilere saldırı başlatmadan önce menzillerini genişletebiliyorlar.
Danimarka Strateji ve Savaş Çalışmaları Enstitüsü'nde yardımcı doçent olan Troels Burchall Henningsen, Deutsche Welle'ye şunları söyledi: "Son kaçırma olaylarının bazıları büyük dhow gemileri içeriyordu. Bunlar navigasyon kitleri, silahlar ve borda ekipmanı gerektiriyor."
Henningsen ekledi: "Bu, yatırım gerektiren büyük bir operasyon."
Walker ayrıca bölgedeki trafik artışına dikkat çekti. Daha fazla geminin bölgeden geçtiğini, ancak bazılarının en güçlü güvenlik önlemlerini almadığını söyledi.
Walker konuştu: "Bölgede çok daha fazla gemi var ve bazıları en iyi güvenlik önlemlerini almıyor." Walker, Somali kıyısına yakın bir noktada kaçırılan ve Mogadişu'ya seyreden bir tankere atıfta bulundu. Tanker en savunmasız olduğu yerde saldırıya uğramıştı.
Korsanlığın geri dönüşü, Orta Doğu gerilimleri nedeniyle zaten yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalan denizcilik şirketleri için yeni bir endişe katmanı ekliyor.
Sigorta primleri yükseldi. Afrika çevresindeki uzun yolculuklar, her sefer için yaklaşık 1 milyon dolar yakıt maliyeti ekliyor ve navlun fiyatlarını yukarı çekiyor.
Sektör liderleri uyarıyor: Korsanlıkta büyük bir yeniden canlanma, maliyetleri daha da yükseltebilir ve küresel ticaretteki aksamayı derinleştirebilir.
Sasakawa Barış Vakfı'na göre 2011'deki önceki korsanlık krizi sırasında kaçırmaların ekonomik maliyeti yıllık yaklaşık 7 milyar dolar olarak tahmin edilmişti.
Bu rakam şunları içeriyordu: askeri operasyonlar, rota değişikliği, daha hızlı seyir, yüksek yakıt kullanımı, güvenlik ekipmanı ve gemideki güvenlik görevlileri.
Buna karşılık fidye ödemeleri, toplam maliyetin yalnızca küçük bir bölümünü oluşturdu. Düşünce kuruluşunun hesabına göre bu rakam yaklaşık 160 milyon dolardı.
Kıbrıs için yenilenen tehdit uzak değil. Ada, Avrupa'nın en önemli denizcilik merkezlerinden biri olmaya devam ediyor. Denizcilik Yardımcı Bakanlığı, Kıbrıs'ın küresel ölçekte 11. büyük filoya ve Avrupa'da üçüncü büyük filoya sahip olduğunu belirtiyor.
Kıbrıs Denizcilik Odası (CSC) da dünya filosunun yaklaşık yüzde 4'ünün Kıbrıs'tan yönetildiğini söylüyor. Bu durum, adanın kilit deniz yollarındaki herhangi bir yenilenen aksamaya karşı kırılganlığını vurguluyor.
Bu, Somali açıklarındaki daha geniş bir korsanlık dönüşünün Kıbrıs'ın denizcilik kümesini doğrudan etkileyeceği anlamına geliyor. Özellikle daha fazla gemi Afrika çevresindeki uzun rotaya yönlendirildiğinde bu etki artacak.
Kıbrıs'ın yüksek riskli bölgelerde faaliyet gösteren gemilerin güvenlik önlemlerini düzenleme konusunda doğrudan deneyimi de var. BM uzmanları, Kıbrıs Cumhuriyeti'ni özel deniz güvenlik şirketlerinin düzenlenmesi açısından "dünya çapında örnek bayrak devletlerinden biri" olarak nitelendirdi.
Uzmanlar, Kıbrıs'ın yüksek riskli bölgelerdeki gemilerde silahlı güvenlik görevlisi kullanımı konusundaki güvenlik ve uyum taahhüdünün kanıtlandığını söyledi.
BM uzmanlarına göre yalnızca 12 şirkete Kıbrıs hükümeti tarafından gemilerde özel silahlı güvenlik personeli sağlama izni verildi. Uzmanlar ayrıca Denizcilik Yardımcı Bakanlığı'nın inceleme ve durum tespiti sürecini övdü.
Aynı zamanda Denizcilik Yardımcı Bakanlığı, Kıbrıs bayraklı gemilerin silahlı ve silahsız korunması için özel kurallar uyguluyor. Bu kurallar, yüksek riskli bölgeler ve gemi koruma önlemlerine ilişkin hükümleri içeriyor.
Ayrıca Maritime Cyprus, Kıbrıs Bayrak İdaresi'nin onaylı özel gemi güvenlik yüklenicileri listesini güncellediğini bildirdi. Bu güncelleme, 2012 tarihli Kıbrıs Gemilerinin Korsanlık ve Diğer Yasadışı Eylemlere Karşı Korunması Yasası'na uygun olarak yapıldı.
Son korsanlık verileri de konunun Kıbrıs için neden önemli olduğunu gösteriyor. ICC Uluslararası Denizcilik Bürosu'nun Ocak-Mart 2026 raporu, yılın ilk çeyreğinde 16 korsanlık ve silahlı soygun olayı kaydetti. Bu olaylar arasında 14 gemiye binilmesi, bir kaçırma ve bir teşebbüs olayı yer alıyordu.
Aynı rapor, Somalili korsanların Somali kıyısından uzak gemileri hedef alma kapasitesini koruduğu konusunda da uyarıda bulundu ve gemileri önerilen güvenlik uygulamalarına uymaya çağırdı.
Bu arada Deutsche Welle, yenilenen canlanmanın Somali'ye yapılan kalkınma fonu kesintilerine de bağlanabileceğini bildirdi.
ABD yıllarca, kıyı topluluklarındaki yoksulluğu azaltmak ve genç erkekleri korsan gruplarına katılmaktan caydırmak için kalkınma projelerini destekledi.
Ancak mevcut Trump yönetimi altında, güvenlik dışı kalkınma yardımının neredeyse tamamı askıya alındı. Washington bunun yerine İslamcı militan grup el-Şebab'a yönelik doğrudan terörle mücadele operasyonlarına odaklanıyor.
Henningsen şunları söyledi: "Bu kaynakları azalttığınızda, istihbarat ağı ve deniz devriyeleri aynı kapasiteyle çalışamaz."
Denizcilik kuruluşları, denizcilik şirketlerine limanlar dahil Somali karasularından kaçınmalarını tavsiye etti. Bu sırada gemideki silahlı güvenlik görevlileri, en etkili caydırıcılardan biri olmaya devam ediyor.
Henningsen sözlerini şöyle tamamladı: "Silahlı güvenlik görevlilerinin bulunduğu bir geminin Somali açıklarında başarılı şekilde kaçırılması hiç yaşanmadı."
