EOS Risk Group'un Yunanistan ve Kıbrıs Ülke Müdürü Nikolas-Alketas Drosos, ticari deniz taşımacılığının artık birbirinden bağımsız tehlike bölgeleriyle değil, giderek birbirini besleyen bir krizler zinciriyle karşı karşıya olduğu uyarısında bulundu.
Drosos, denizcilik riskine ilişkin eski modelin -net tanımlanmış tehlike bölgeleri ve standart güvenlik önlemleri etrafında şekillenen yapının- artık gemi sahiplerinin, işletmecilerinin ve sigortacıların karşılaştığı gerçekleri yansıtmadığını söyledi.
Drosos şu ifadeleri kullandı: 'Onlarca yıl boyunca uluslararası deniz taşımacılığı, en büyük tehditlerin belirli bölgelerde olduğu ve belirli güvenlik önlemleriyle ele alındığı varsayımıyla çalıştı. Bugün bu varsayım çöküyor.'
Hürmüz Boğazı'ndan Kızıldeniz'e, Güney Çin Denizi'nden Baltık'a kadar ticari deniz taşımacılığının artık devletler arası rekabet, terörizm, korsanlık, organize suç ve göç baskılarının ayrı riskler olmadığı bir ortamda faaliyet gösterdiğini belirtti.
Drosos'a göre asıl endişe, tehditlerin sadece artmış olması değil. Asıl sorun, bu tehditlerin enerji, gıda, hammadde ve tüketim malları için hayati önem taşıyan rotalarda eş zamanlı olarak gelişiyor olması.
Bu durum, deniz güvenliğini savunma meselesi olduğu kadar ticari bir mesele haline getirdi; rota planlaması, sigorta, mürettebat güvenliği ve kiralama kararları artık jeopolitik gelişmeler tarafından şekillendiriliyor.
En hassas nokta, dünyanın en önemli enerji geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı olmaya devam ediyor. Drosos, ABD ile İran arasındaki diplomatik temasların arabulucular aracılığıyla sürdüğünü ancak bölgedeki güvenlik kontrolü konusundaki temel anlaşmazlığın çözülmediğini söyledi.
Drosos, Tahran'ın ticari gemilerin kendi operasyonel kontrolü altında kuzey rotasından geçmesini istediğini, Washington'un ise Umman karasularından geçen güney rotasını desteklediğini anlattı. Pratikte 'iki büyük gücün aynı deniz alanına farklı güvenlik kuralları dayatmaya çalıştığını' belirten Drosos, tek bir olayın saatler içinde daha büyük bir krizi tetikleyebileceği uyarısında yaptı.
Kızıldeniz bir diğer baskı noktası olmaya devam ediyor. Husilerin saldırıları önceki aylara göre azalmış olsa da riskin ortadan kalkmadığını belirten Drosos, İsrail'le gerçek ya da algılanan bağlantısı olan gemilerin hâlâ grup tarafından meşru hedef olarak görüldüğünü kaydetti.
Drosos, bu tehdidin hem nakliye şirketlerinin operasyonel planlamasını hem de sigorta kuruluşlarının politikalarını etkilemeye devam ettiğini ve rehavete yer bırakmadığını söyledi.
Aynı zamanda Aden Körfezi'nde Somali korsanlığı yeniden ortaya çıkıyor. Saldırılar artık Somali kıyılarından daha uzakta rapor edilirken, üç ticaret gemisi hâlâ korsan gruplarının kontrolü altında bulunuyor.
Drosos, bunun suç ağlarının daha geniş istikrarsızlığı ne kadar hızlı kullanabildiğini gösterdiğini belirterek, jeopolitik gerilim dönemlerinin genellikle denizde organize suçun geri dönmesi için alan yarattığını söyledi.
Daha doğuda, Scarborough Resifi çevresindeki durum da endişe yaratıyor. Çin, Filipinler'in de hak iddia ettiği bölgede deniz ve hava devriyelerini artırdı. Bu durum, Çin, Filipin ve Amerikan güçleri arasında tehlikeli olay yaşanma riskini yükseltiyor.
Drosos, bunun mutlaka açık bir çatışmanın yakın olduğu anlamına gelmediğini söyledi. Ancak Çin'in yaklaşımını, sürekli varlık, kontrolü kademeli olarak sağlamlaştırma ve önceden açık çatışma olmaksızın suda yeni olgular yaratma olarak tanımladı.
Baltık da daha geniş risk tablosuna dahil oldu. Drosos, ağır makineli tüfeklerle donatılmış bir Rus LNG tankerini gösteren görüntülere atıfta bulunarak, silahların operasyonel amacı ne olursa olsun, bu görüntünün denizde sivil ve askeri faaliyet arasındaki sınırı bulanıklaştırdığını söyledi.
Drosos, artık sorunun yalnızca bir geminin ticari yük taşıyıp taşımadığı değil, bir ticaret gemisinin ne zaman devletin stratejik bir aracı olarak işlev görmeye başladığı olduğunu belirtti.
Doğu Akdeniz'de Drosos, Libya'dan Girit'e göç akışlarındaki artışa dikkat çekerek bunun artık sadece insani bir mesele olmadığını, Yunan Sahil Güvenliği, Donanma, Frontex ve Avrupa makamları için daha büyük operasyonel talepler yarattığını söyledi.
Libya-Girit rotasının deniz gözetimi, arama kurtarma kapasitesi ve ulusal ile Avrupa makamları arasındaki koordinasyonu daha da önemli hale getirdiğini ifade etti.
Yunanistan için etki hemen hissediliyor. Dünyanın önde gelen ticari filosuna sahip ülke olarak, güvenlik ortamındaki her değişime doğrudan maruz kalıyor.
Yunan bayraklı gemiler her gün yüksek riskli bölgelerde faaliyet gösteriyor. Bu da Körfez, Kızıldeniz, Baltık, Güney Çin Denizi veya Doğu Akdeniz'deki istikrarsızlığın hızla sigorta maliyetlerine, rota planlamasına, risk yönetimine ve rekabet gücüne yansıyabileceği anlamına geliyor.
Drosos, bir yolculuğun güvenliğinin esas olarak hava koşullarına bağlı olduğu dönemin sona erdiğini, artık her yolculuğun sürekli bilgi takibi, jeopolitik değerlendirme ve hızlı uyum yeteneği gerektirdiğini söyledi.
En büyük endişenin, dünyadaki denizcilik sıcak noktalarının artık izole bir şekilde gelişmemesi olduğunu belirtti.
Basra Körfezi, Kızıldeniz, Baltık, Güney Çin Denizi, Doğu Akdeniz ve Karayipler artık daha geniş bir jeopolitik ağın parçası haline geldi. Bu ağda bölgesel bir kriz, küresel ticaret ve deniz taşımacılığında şok dalgaları yaratabiliyor.
Önde gelen bir denizcilik varlığına ve Avrupa, Asya ile Afrika arasında stratejik bir konuma sahip olan Yunanistan gibi ülkeler için Drosos, 'deniz güvenliği ulusal ekonomi, enerji güvenliği ve uluslararası strateji meselesi haline geldi' dedi.
Bir sonraki büyük krizin bir başkentte değil, yanlış zamanda yanlış yerde bulunan bir ticaret gemisiyle başlayabileceği uyarısında bulundu.
