Küresel denizcilik sektörü, Posidonia haftasına yeni bir denizcilik dünya düzeniyle girdi. Sektör liderleri, jeopolitik parçalanma, karanlık filo faaliyetleri ve karbonsuzlaşmaya ilişkin belirsizliğin ticaret rotalarını, yatırım kararlarını ve uzun vadeli planlamayı yeniden şekillendirdiği konusunda uyarıda bulundu.
Bu uyarı, TradeWinds Shipowners Forum Greece sırasında geldi. Forum, Posidonia'nın ana hafta konferans programını 'Kesintiler Karşısında Dayanıklılık' temasıyla açtı.
Günün tartışmasının tonunu belirleyen açılış konuşmasında, Clarksons Research Genel Müdürü Steve Gordon, küresel denizciliği şekillendiren olağanüstü baskıyı ve dayanıklılığı gösteren on veri noktası sundu.
Gordon'a göre dünya filosu ve sipariş defteri toplam değeri 2,4 trilyon dolara ulaştı. Bu rakam, derinleşen jeopolitik gerilimler arasında sektörün büyüklüğünü yansıtıyor.
Gordon, Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerin yüzde 95 oranında düştüğünü ve devam eden krizde tahmini 1,5 milyar varil petrolün kaybedildiğini söyledi.
Ayrıca günde 7 milyon varil ve küresel filonun tonaj olarak yüzde 2'sinin Körfez içinde mahsur kaldığını belirtti. Bu rakama dünya VLCC filosunun yüzde 8'i ve VLGC filosunun yüzde 3'ü dahil.
Gordon, Ukrayna'dan Husi ve İran savaş kesintilerine kadar uzanan jeopolitik çatışmaların domino etkisinin, deniz yoluyla taşınan ticaretin ortalama mesafesini 2019'dan bu yana yüzde 10 artırdığını söyledi. Bu yapısal değişim tonajı emmeye ve ticaret coğrafyasını yeniden şekillendirmeye devam ediyor.
Buna rağmen Gordon, sektörün ticari göstergelerinin güçlü kalmaya devam ettiğini ifade etti.
Sunumuna göre ClarkSea Endeksi, kayıtlardaki en güçlü yıl başlangıcını gerçekleştirdi. VLGC ve ham petrol tanker fiyatları günlük 40.000 dolara ulaşırken konteyner piyasaları da güçlü performans gösteriyor.
Küresel sipariş defteri mevcut filonun yüzde 21'ini oluşturuyor. 2027 yılında rekor düzeyde 60 milyon CGT tersane teslimatı bekleniyor.
Ancak Gordon, filonun yaş profilinin de büyüyen stratejik bir endişe olduğuna dikkat çekti. Şu anda gemilerin yüzde 41'i on beş yaş ve üzerinde.
Denizciliğin küresel sera gazı emisyonlarına katkısı yıllık yüzde 2 seviyesinde olmaya devam ediyor. Bu konu, sektör karbonsuzlaşma sorunuyla yüzleşirken tartışmalı bir mesele olarak gündemde kalıyor.
Gordon, Yunanistan için risklerin özellikle yüksek olduğunu söyledi. Çünkü Yunan armatörler küresel dökme yük, tanker ve gaz filosunun yüzde 21'ini kontrol ediyor. Bu durum ülke armatörlerini sektörün önümüzdeki on yılını şekillendirecek kararlarda en etkili aktörler arasına yerleştiriyor.
Forum; büyük armatörlük şirketlerinden, finans kuruluşlarından ve sektör organlarından üst düzey yöneticileri bir araya getirdi. Katılımcılar, operatörlerin yaptırımlar, karanlık filo yayılması, süper güç rekabeti ve düzenleyici baskı döneminde riskleri nasıl yönettiğini tartıştı.
BIMCO Başkanı ve Fednav CEO'su Paul Pathy, şunları söyledi: "Armatörler piyasa koşullarına ve koşullara göre uyum sağlayabilen ve esnek kişilerdir. Sonuç olarak para konuşur ve denizciliğin ABD-Çin tarife krizi gibi devletler arasındaki çeşitli farklılıklarda taraf tutmasına gerek yok."
Star Bulk Carriers Strateji Direktörü Charis Plakantonaki, jeopolitiğin kuru dökme yük piyasasını yeniden tanımladığını söyledi.
"Örneğin ABD-Çin durumu, Çin'in odağını ABD'den Brezilya'ya kaydırdı. Devam eden Basra Körfezi krizi de bizi vurdu çünkü Hürmüz Boğazı'nın iki tarafında yüzlerce gemi mahsur kaldı," dedi.
"Bölgede mahsur kalan dokuz gemimizden biri yakın zamanda bir saldırıyla hasar gördü ve Kızıldeniz'deki istikrarsızlık hâlâ endişe kaynağı," diye ekledi.
"Genel olarak ise dökme yük gemileri için arz ve talep güçlü olmaya devam ediyor ve piyasa temelleri sağlam. Ancak uzun süreli bir krizle karşılaşırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz olacaktır," dedi Plakantonaki.
DryDel Shipping Başkanı ve CEO'su Costas Delaportas, uzun süreli bir krizin sonunda piyasayı olumsuz etkileyeceğini söyledi.
"Kriz uzun sürerse, daha düşük talep nedeniyle kargo akışları azalacağından piyasa zarar görecek," dedi.
"Uzun vadede, mevcut teslimat bekleme süresinin 10-12 gün olduğu yakıt kıtlığı sorununu yönetmeye hazır olmalıyız. Yakıt mevcudiyetinde tahmini yüzde 60'lık bir azalma bu sorunu daha da karmaşık hale getiriyor," diye ekledi Delaportas.
"Denizcilik çok karmaşık bir iş ve krizin nasıl gelişeceğini görmek için beklememiz gerekiyor," dedi.
Cargill Ocean Transportation Küresel Operasyonlar Başkan Yardımcısı James Lewis, en büyük zorluğun değişimin hızı olduğunu söyledi.
"Son 20 yılda bu ölçekte bir değişim görmedik. Dünya Batı ile Doğu arasındaki gerilimlere tanık olurken, iki süper güç arasındaki belirsizlik endişe verici," dedi.
"Risk yönetimi, işimizin her alanındaki zorlukları ele almak için gereken verimlilik ve esnekliği oluşturmanın anahtarıdır," diye ekledi Lewis.
Westfal-Larsen Management ve INTERTANKO CEO'su ve Başkanı Rolf Westfal-Larsen Jr, karanlık filonun küresel denizcilik için büyüyen bir tehdit oluşturduğunu söyledi.
"Denizciliğin daha güçlü yaptırımlara ihtiyacı var ve bu sorunu çözmek için devlet kontrolü gerekli," dedi.
"Şu anda alınan düzeltici önlemler ad hoc niteliğinde ve görünür disiplinli bir tarz izlemiyor. Bu değişmezse karanlık filo operatörlerinin cezasız kalması artacaktır," diye ekledi Westfal-Larsen.
Forumun ikinci oturumu daha sonra sektörün en tartışmalı konularından biri olan denizcilik karbonsuzlaşmasının geleceğine döndü.
Tartışma, açılış töreninde alternatif yakıt mevcudiyeti ve etkinleştirici teknolojilerin hazır olup olmadığı konusundaki anlaşmazlığın takip eden günler için açık sözlü bir ton belirlediği temalar üzerine inşa edildi.
Panelistler, IMO Net-Zero Çerçevesi'nin devam eden gecikmesinin uzun vadeli planlama ve yatırımcı güveni için ne anlama geldiğini, sürdürülebilir denizciliğin armatörler arasında gerçek aciliyetini koruyup korumadığını ve kredi verenler ile yatırımcıların sürdürülebilirlik kriterlerini finansman kararlarına nasıl dahil ettiğini incelediler.
CORE POWER Grup Pazar Geliştirme Başkanı Baroness Charlotte Vere şunları söyledi: "Armatörler karbonsuzlaşmanın geldiğini kabul etti."
Hanwha Ocean Europe Yönetici Direktörü Claire Wright, tartışmanın artık karbonsuzlaşmanın gerçekleşip gerçekleşmeyeceği hakkında olmadığını söyledi. Konuşmanın enerji geçişinden dayanıklılığa kaydığını ekledi.
Maersk Mc-Kinney Møller Sıfır Karbon Denizcilik Merkezi CEO'su Bo Cerup-Simonsen, armatörlerin yeni yakıtları ve yeni teknolojileri denemeye istekli olduğunu söyledi.
"IMO ve AB müzakereleri devam ederken, herkes için adil bir düzenleme elde edeceğimizden eminim," dedi.
"Maliyet sorunu ise devam ediyor ve ciddiye alınması gerekiyor. Armatörler için açıklama almak adına soru sormak önemli," diye ekledi Cerup-Simonsen.
"Düzenlemeler yürürlüğe girdiğinde gerçekten ihtiyaç duyulacak teknolojileri şimdi etkinleştiriyoruz," dedi.
Shell Denizcilik Sektörü Karbonsuzlaşma Genel Müdürü Alexandra Ebbinghaus, LNG'nin en iyi çözüm olduğunu söyledi.
Avrupa armatörlerinin sesini temsil eden ECSA Genel Sekreteri Sotiris Raptis, Brüksel'den netlik istedi.
"IMO ile bir anlaşmamız olursa, ETS gibi konuların bırakılacağına dair AB'den net bir taahhüt istiyoruz," dedi.
"Avrupalı armatörler Avrupa'ya yıllık 9 milyar avro ödüyor. Bu para nereye gidiyor," diye ekledi Raptis.
Capital Maritime & Trading Corp. kurucusu ve başkanı Evangelos Marinakis, TradeWinds konferansının sonlarına doğru bir şömine paneli oturumunda jeopolitik duruma da değindi.
Hiçbir gemisinin Hürmüz Boğazı'nı geçmeye çalışmayacağını söyledi. Mürettebat güvenliğinin önemli bir endişe olduğunu vurguladı.
"Geçiş ücreti ödememiz gerekse bile, bu Boğaz'ın kapanmasından çok daha iyi olur," dedi.
Rus petrolüne karşı uygulanan Avrupa yaptırımları konusunda Marinakis, kısmi yaptırımların ters etki yarattığını söyledi.
"Hintliler ve Çinliler büyük ölçüde indirimli Rus petrolü satın alıyor ve biz Avrupalılar fahiş fiyatlar ödüyoruz," dedi.
Ona göre yaptırımlar etkili olacaksa, tam olmalı.
"Rusya'dan dünyanın geri kalanına yapılan herhangi bir sevkiyatı engellemeleri gerekir, çünkü yaptırımlar yalnızca kısmen uygulanırsa, bu Avrupa ve Rus petrolü ticareti yapmayan dünyanın geri kalanı için kötüdür," diye ekledi Marinakis.
Posidonia 2026, Cuma gününe kadar konferanslar, seminerler, mutabakat zaptı imzaları ve ağ etkinlikleriyle devam ediyor.
Organizatörlere göre, Lloyd's Register'ın yeni ESG Danışmanlık Hizmeti ve ESG Endeksi'ni tanıtması bekleniyor. Bu, denizcilik sektörünün ilk ESG kıyaslama raporu olarak tanımlanıyor.
Ayrıca, beş önde gelen Yunan armatörü ile birlikte Lloyd's Register tarafından kurulan Denizcilik Emisyon Azaltma Merkezi (MERC)'nin, mevcut küresel denizcilik filosundan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak için araştırma, pilot projeler ve veri geliştirmeyi birleştiren büyük yeni bir sektör programını duyurması bekleniyor.
