IATA Yer Operasyonları Direktörü Monika Mejstrikova, Kahire'de düzenlenen 38. IATA Yer Hizmetleri Konferansı'nda yer hizmetlerinin giderek daha karmaşık hale geldiğini ve hata payının daraldığını söyledi.
Mejstrikova, sektörün talep, altyapı kısıtları, iş gücü zorlukları ve jeopolitik istikrarsızlıktan kaynaklanan baskıyla karşı karşıya olduğu konusunda uyardı.
Mejstrikova, "Yer hizmetleri bir destek fonksiyonu değildir. Güvenli ve güvenilir havacılığın kritik bir ayağıdır" dedi. "Yer hizmetleri doğru yapılmadan hiçbir uçak güvenli şekilde hareket edemez" diye ekledi.
Mejstrikova, yer hizmetlerinin her zaman karmaşık olduğunu, ancak sektörün artan talep, kısıtlı altyapı, iş gücü zorlukları ve verimlilik ile sürdürülebilirlik beklentilerini aynı anda yönetmesiyle bu karmaşıklığın daha da arttığını belirtti.
Mejstrikova ayrıca tüm bunların jeopolitik istikrarsızlık ortamında yaşandığını vurguladı. Hava sahası kapanışlarının, son dakika rota değişikliklerinin ve yakıt tedariki üzerindeki baskının artık istisnai olaylar değil, havacılığın günlük olarak planlama yapması gereken gerçekler haline geldiğini söyledi.
Mısır'a değinen Mejstrikova, ülkenin son aylarda son derece dinamik koşullar altında trafiği yürüttüğünü, bunun kolay olmadığını ve gösterdiği dayanıklılığın takdiri hak ettiğini ifade etti.
Mejstrikova, böyle bir ortamda güçlü güvenlik disiplininin tek yol olduğunu söyledi.
En güncel IATA Yer Hizmetleri Güvenlik Verileri'nin sektörün doğru yönde ilerlediğini ancak yeterince hızlı olmadığını gösterdiğini belirtti.
Mejstrikova, 2025 yılında ölümcül yer hizmetleri kazası yaşanmadığını ve bir ciddi yaralanma olduğunu açıkladı. Yılda yaklaşık 40 milyon uçuşun gerçekleştirildiği düşünüldüğünde bunun profesyonellik ve disiplinin yansıması olduğunu söyledi.
Ancak Mejstrikova, sicilin kusursuz olmadığını belirtti ve 29.000'den fazla uçak hasarı olayına ve yaklaşık 38.000 yükleme hatasına dikkat çekti.
Bu rakamların iyileştirme için hâlâ fırsatlar bulunduğunu gösterdiğini söyleyen Mejstrikova, en büyük potansiyelin küresel standartların daha güçlü uygulanması, yer destek ekipmanı filolarının modernizasyonu ve dijitalleşmede olduğunu vurguladı.
Mejstrikova, "Güvenlik nadiren tek bir büyük atılımla ilgilidir" dedi.
Bu üç alana odaklanarak sektörün temellerini güçlendirebileceğini ve performansını daha da iyileştirebileceğini belirtti.
Küresel standartlar konusunda Mejstrikova, IATA Yer Operasyonları Kılavuzu ve Havaalanı Yer Hizmetleri Kılavuzu'nun yer hizmetleri için küresel referans noktaları olduğunu söyledi.
Mejstrikova, "Bunlar sektör tarafından, sektör için inşa edilmiştir" dedi.
IATA üyeleri, yer hizmetleri ortakları ve çalışma gruplarıyla iş birliğinin standartları pratik, ilgili ve küresel olarak uyumlu tuttuğunu ifade etti.
Mejstrikova, 2025 yılında IATA Operasyonel Portalı'nın 280 havayolu ve 700'den fazla yer hizmetleri sağlayıcısı hesabı dahil 1.000'den fazla kayıtlı kullanıcıya ulaştığını söyledi.
Ayrıca 582 kuruluşun IGOM uygulama oranını paylaştığını, 500'den fazlasının da AHM eğitim gereklilikleriyle uyumunu raporladığını belirtti.
Mejstrikova, bu ilerlemenin düzenleyiciler ve havaalanları tarafından da tanındığını, IGOM ve AHM'nin operasyonel tutarlılık için temel referans noktaları haline geldiğini söyledi.
IATA'nın Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı ile bu standartların AB'nin yeni yer hizmetleri yönetmelikleri kapsamında tanınıp tanınamayacağını değerlendirme çalışması yürüttüğünü ifade etti.
Mejstrikova, "Başarılı olursa bu, daha büyük bir uyumlaşmaya doğru önemli bir adım olacaktır" dedi.
Mejstrikova, bu ivmenin Avrupa'nın ötesine uzandığını ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nde yer hizmetleri için küresel düzenleyici çerçeveyi güçlendirme çalışmalarının sürdüğünü, IATA'nın da bu çabaya aktif katkı sağladığını ekledi.
Ancak standartların yalnızca tutarlı şekilde uygulandığında değer yarattığını vurguladı.
Mejstrikova, IGOM ile boşluk analizini paylaşan kuruluşların yüzde 40'ından fazlasının hiçbir varyasyona sahip olmadığını, ancak bunun yine de iyileştirme için önemli bir alan bıraktığını belirtti.
2025 yılında rapor başına ortalama 32 varyasyon bildirildiğini, bunun toplam IGOM prosedürlerinin yüzde 8'ini temsil ettiğini söyledi.
Bu varyasyonların ağırlıklı olarak uçak varış prosedürleriyle, takoz ve koni zorluklarıyla ilgili olduğunu ifade etti.
Mejstrikova, şeffaflığın bir ilerleme olduğunu, çünkü sektörün artık farklılıkların nerede olduğuna dair daha net bir resme sahip bulunduğunu ve bu verilerin bir sonraki IGOM baskılarındaki güncellemeleri şekillendirmeye başladığını belirtti.
Havayolları ve yer hizmetleri sağlayıcılarıyla yapılan diyalog sayesinde IATA'nın, bildirilen varyasyonların yüzde 60'ının esaslı operasyonel sapmalar yerine ifade farklılıklarını yansıttığını tespit ettiğini söyledi.
Üstelik varyasyonların çoğunun IGOM temel prosedürlerini aştığını ve daha güçlü yerel prosedürleri yansıttığını ekledi.
Mejstrikova, "Yerel gerçekleri yansıtmak için her zaman bazı varyasyonlar gerekli olacaktır" dedi. "Ancak herhangi bir varyasyon gerekçelendirilmeli, şeffaf olmalı ve asgaride tutulmalıdır" diye ekledi.
Eğitim konusunda Mejstrikova, AHM'nin küresel eğitim standardı olarak daha fazla benimsenmesinin tekrarları azaltabileceğini, yeteneklerin tanınmasını geliştirebileceğini, iş gücü hareketliliğini destekleyebileceğini ve yıllık 83,5 milyon dolarlık tasarruf sağlayabileceğini söyledi.
Asıl zorluğun bu standartları uygulamada tutarlı şekilde hayata geçirmek olduğunu, IATA Yer Operasyonları Güvenlik Denetimi'nin de bu noktada kritik rol oynadığını belirtti.
Mejstrikova, 2025 yılında IATA'nın yenilenmiş ISAGO modeli kapsamında yaklaşık 300 denetim gerçekleştirildiğini söyledi. Bu modelin uzaktan dokümantasyon incelemelerini, sektör standartlarıyla uyumlu gelişmiş kontrol listelerini ve apron, depo ile kapıda fiilen yaşananlara daha güçlü odaklanmayı içerdiğini ifade etti.
Mejstrikova, ISAGO'nun artık küresel olarak 250'den fazla havaalanında 441 akredite istasyonda faaliyet gösteren 230'dan fazla yer hizmetleri sağlayıcısını desteklediğini, 200'den fazla havayolunun da denetim raporlarına güvendiğini söyledi.
Programın sektörün küresel standartları her gün ve her istasyonda tutarlı şekilde uygulamasına yardımcı olduğunu belirtti.
Mejstrikova'ya göre bu, daha güçlü yönetişim, daha iyi eğitim ve daha büyük operasyonel disiplin anlamına geliyor.
Mejstrikova, "Standartlar, eğitim ve uygulama bir araya geldiğinde yer operasyonları daha güvenli, daha basit ve daha güçlü hale gelir" dedi.
Yer destek ekipmanlarına değinen Mejstrikova, uçak yer hasarının yer hizmetlerindeki en kalıcı operasyonel ve finansal risklerden biri olmaya devam ettiğini söyledi.
Hasarlı ekipmanın onarım maliyetinin önemli olduğunu belirten Mejstrikova, sektör yer hasarı olaylarının oranını düşürmedikçe maliyetlerin büyüme ile birlikte katlanacağı konusunda uyardı.
Mejstrikova, teknolojinin yardımcı olabileceğini, çarpışma önleme sistemleri ve konumlandırma teknolojisinin riski önemli ölçüde azalttığını ifade etti.
Ancak yer destek ekipmanlarının pahalı olduğunu ve uzun yenileme döngüsüne sahip bulunduğunu, bu nedenle IATA'nın daha akıllı ve risk temelli yatırımı teşvik etmek için 2024 yılında Gelişmiş GSE Tanıma Programı'nı başlattığını söyledi.
Program başladığından bu yana IATA'nın 450'den fazla başvuru aldığını, 187 istasyonu doğruladığını ve 75 istasyonu operasyonel riski azalttığı için tanıdığını belirtti.
Mejstrikova, gelişmiş GSE'nin benimsenmesinin yalnızca güvenlik kazancı değil, aynı zamanda operasyonel riski yönetmenin daha akıllı bir yolu olduğunu söyledi.
Modernizasyonun yalnızca ekipmanı daha güvenli değil, aynı zamanda daha temiz hale getirmekle ilgili olduğunu vurguladı.
Mejstrikova'ya göre havacılığın karbonsuzlaştırılmasında en büyük kazançlar uçakların nasıl çalıştırıldığından, özellikle de sürdürülebilir havacılık yakıtından gelecek.
Ancak yerdeki fırsatların da göz ardı edilmemesi gerektiğini, bir uçak dönüşünün önemli bölümünün hâlâ dizel ekipmana bağlı olduğunu söyledi.
Dizel ekipmanı elektrikli GSE ile değiştirmenin yakıt tüketimini azalttığını, park yerindeki yerel emisyonları düşürdüğünü ve ekipman karması ile elektrik kaynağına bağlı olarak dönüş emisyonlarını yüzde 35 ile 52 arasında azaltabileceğini belirtti.
Otonom ve yarı otonom GSE'deki istikrarlı ilerlemenin elektrikli platformlara ve standartlaştırılmış işletim ortamlarına olan ihtiyacı pekiştirdiğini, apron üzerinde hem verimliliği hem de sürdürülebilirliği hızlandırdığını söyledi.
IATA'nın yakın zamanda havaalanları ve yer hizmetleri sağlayıcılarının yakıtlı filolardan elektrikli filolara geçişi için pratik rehber yayınladığını ifade etti.
Mejstrikova, bazı operatörlerin neyin mümkün olduğunu şimdiden gösterdiğini söyledi. Cenevre'deki Swissport International'da Brussels Airlines uçağının tam dönüşünün varıştan kalkışa kadar yalnızca elektrikli yer destek ekipmanı kullanılarak tamamlandığını örnek verdi.
Gelecekte GSE'nin nasıl çalıştırılacağı konusunda daha çarpıcı değişikliklerin yaşanabileceğini, geri itme traktörleri ve yer güç üniteleri gibi yüksek güçlü ekipmanlar için hidrojenin değerlendirildiğini söyledi.
Mejstrikova, "İster hedef güvenlik ister sürdürülebilirlik olsun, GSE'yi modernize etmek bir iş zorunluluğu haline geliyor" dedi.
Dijitalleşme konusunda Mejstrikova, dijitalleşmenin yer hizmetleri dahil sektörün tüm fonksiyonlarında verimlilik için kilit olduğunu söyledi.
Özellikle verilerin parçalı yapısının önemli bir sorun olduğunu, hâlâ çok sayıda yer hizmetleri sürecinin bağlantısız sistemlere, manuel girişlere ve gecikmiş bilgiye dayandığını belirtti.
Mejstrikova, görünürlüğün zayıf olduğu durumlarda bagajların kaybolduğunu, uçakların yanlış yüklendiğini ve risklerin çok geç tespit edildiğini söyledi.
Dijitalleşmenin bunu değiştirdiğini, operatörlere daha iyi görünürlük sağladığını ve daha hızlı, daha doğru kararlar almalarını mümkün kıldığını ifade etti.
Bagajdan başlayan Mejstrikova, yolcuların operasyonel başarısızlığı en doğrudan bu noktada hissettiğini söyledi.
Yolcuların bir bagajı teslim ettiklerinde onunla birlikte varmasını beklediklerini, eğer varmazsa nerede olduğunu bilmek istediklerini belirtti.
Mejstrikova'ya göre IATA'nın son anketleri yolcuların yüzde 81'inin daha iyi bagaj takibi istediğini, yüzde 88'inin de mobil cihazlarına gerçek zamanlı güncellemeler beklediğini gösterdi.
Bu yolcu beklentisini karşılamanın verimlilik kazançlarının IATA'nın 10 yıllık Küresel Bagaj Yol Haritası'na ilham verdiğini söyledi.
Yol haritasının daha iyi veri paylaşımı, modern mesajlaşma, daha güçlü takip kapasiteleri ve daha fazla otomasyon yoluyla bagaj operasyonlarını iyileştirmeyi amaçladığını belirtti.
Mejstrikova, bunun temel bir parçasının bagaj bilgisinin değişim şeklini modernleştirmek olduğunu, bagaj mesajlaşmasının parçalı kaldığını ve sıklıkla yolculuk boyunca görünürlüğü kısıtlayan eski sistemlere bağlı olduğunu söyledi.
Yol haritasının bir parçası olan IATA Bagaj Topluluk Sistemi'nin bu sorunu modern bağlantılarla çözeceğini ifade etti.
